照片提供：日产汽车(点击放大)</SPAN>

　　电动车的特点是能够在家里及停车场接上电源线进行充电。但是，由于持续行驶距离问题，充电次数比汽油车加油更加频繁，便利性因此有可能降低。而有望解决该问题的是利用电磁感应等不用电线充电的“非接触充电”方式。

　　不用电线就能进行充电方式被称之为“非接触充电”。在电动汽车及混合动力巴士中，已有部分车型开始采用非接触充电，近来，在乘用车型的EV（电动汽车）中采用的可能性越来越高。

　　“非接触充电”方式的巴士已于2008年2月在羽田机场、2009年10月在奈良分别进行了试行驶。充电方式采用了基于电磁感应的方式。首先在巴士中采用非接触充电的理由是，驾驶员驾驶技术高，能将车准确停到有送电线圈的位置。并且，运行路线确定，只需很少充电设施的设置成本。

　　而乘用车型EV方面，需要开发停车车位置有些偏差也能够充电的技术，需要大范围设置充电基础设施。因此，业内普遍认为在乘用车中采用非接触充电还需要一段时间。

　　日产对非接触充电系统的实用化表现最为积极。该公司正考虑在2013～2015年推出的第二代EV中采用。第二代EV之一是在2009年秋季东京车展上公开的概念车“LandGlider”（图1）。设想在配置在车辆底板下面的受电部与配置在地面上的送电部之间传输电力，以实现非接触充电。

图1：日产汽车的“LandGlider” 在2009年秋季东京车展上公开的电动汽车概念车。设想支持非接触充电。考虑2013年前后实现实用化。(点击放大)</SPAN>

省去充电的麻烦

　　日产认为要在乘用车中普及非接触充电，需要开发技术并降低成本。致力于非接触充电的最主要理由是“EV在街上充电情况会增多”。

　　有些用户以前开汽油车以每月1～2次的频率进行加油即可，而换成EV每次开车都要充电。用户每次充电都必须连接电源线，便利性随之降低。“仅从现在的用电源线充电的方法来看，肯定有些用户会感觉EV比汽油车麻烦”（日产汽车企划与先进技术开发本部负责人人见义明），这种危机感使日产开始积极开发非接触充电业务。

　　人见认为：“现在的EV尚未完全发挥出电气特性。如果非接触充电能够达到实 阅读全文>>