Arthur912
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今天这篇文章的主题非常明确，十月份即将上市的重量级车型——一汽-大众第六代高尔夫，在国内终于有了第一次试驾的机会。虽然这次的活动名为“高尔夫发现完美之旅”，只是厂家在上市前举办的市场宣传活动，并不是一次有针对性的试驾。但近距离体验国产第六代高尔夫，尤其是它的行驶表现是我此行的唯一目的。
 最近一段时间汽车之家上关于高尔夫的新闻就没断过，从车展的体验到4S店内实拍，而网友们对高尔夫的关注度也随着上市的临近一直在升温。通过之前的这些介绍，相信很多人对高尔夫已经有了比较深入的了解。在社区中也有不少人已经去4S店看了车，并且发起了各种讨论。新高尔夫现在让人迷惑的，可能就是动力及行驶表现和售价了。   所以咱们开门见山，先来说说1.4TSI发动机和7速DSG变速箱的组合吧。1.4TSI发动机的参数已经提及无数次，130马力，220N·m。功率相当于1.8升自然吸气发动机，扭矩甚至可以和一般的2.4升发动机相媲美，而且峰值扭矩出现在1750转，是自然吸气发动机所比不了的。大众集团的发动机Downsizing战略，就是要用小排量增压发动机替代传统自然吸气发动机，实现排量和重量的降低，这也是当下汽车发展的趋势。以传统理念来看，这是典型的“小马拉大车”，不过现在的技术就是能做到这一点，小马就是能拉动大车。  在实际驾驶中，发动机的表现和数据所显示得完全相同，1.4TSI发动机的动力完全没问题，不仅如此，厂家给出的0～100km/h加速时间也在10秒之内。作为家庭用车，10秒之内的成绩绝对可以让人满意。扭矩的输出也和数据完全吻合，1750转是个分水岭，在此之下，动力表现很普通，转速提高之后，动力也随之上升一个台阶，还是能体会到小小的推背感。在此之后，动力输出就变得很稳定，一直到4000转之后都有持续的表现，似乎完全不会衰减，直到6500转，似乎还有愈演愈烈的趋势。  7速DSG变速箱的诱惑力比1.4TSI发动机还要大，我觉得是新高尔夫最大的亮点，对独钟于手动变速箱的人绝对是个挑战。有了7速双离合变速箱，我都不想再去碰离合器踏板和挡杆了。除了换挡平顺，换挡快，它还有更多的优点。  这台变速箱的D挡、S挡和手动模式有很大区别，换档程序设计得非常合理。D挡完全是为了日常驾驶而设计，特别关注油耗。除了起步的一瞬间，只要车一动起来，立刻上到2挡，之后也是频繁升挡，不到50km/h就已经进入6挡，到时速七、八十公里的时候就已经进入7挡。时速100公里时转速只有2000多一点点，时速120公里时转速2500转。反之，在减速时，变速箱也总是推迟换挡。使用D挡在市区正常驾驶，通常转速不会超过2300转，经常处于1500转左右，所以有时会让人觉得加速无力。如果要突然加速，非得把油门踩到底，变速箱才情愿降挡。 在一般情况下，S挡要比D挡保持低两个挡位行车，转速基本保持在3000以上，这时动力就会很充沛，而且升挡时机也被最大化的向后推迟，直到红线。行驶中如果突然踩下油门，变速箱有时会直接降3个挡。   手动模式基本是把S挡的智能化再缩减，在1000～6500转之间，变速箱只听从驾驶员的指令，只有到了两个极端，它才会自主的升降挡。在7挡高速巡航中，如果突然将油门踩到底，变速箱会直接跳到3挡，这也是DSG独特的本事，一般自动挡变速箱都做不到。在这高速况下突然加速，动力也完全跟得上。  变速箱的三种模式的差异化完全可以满足不同人群的不同驾驶喜好和用途，用过7速DSG可能就不会对手动变速箱有半点留恋了。只可惜目前为止我们所看到的1.4TSI自动豪华车型都没有配备换挡拨片，排挡杆前加后减的手动模式也不那么顺手。换挡拨片是7速DSG的完美搭档，希望它能出现在1.4TSI运动版的配置单中。   第六代高尔夫在欧洲上市时，车窗使用的消音贴膜被作为重点来宣传，国内消费者对此也很关注。这次试驾没能求证国产车型究竟有没有这种贴膜。不过根据实际驾驶情况来看，国产高尔夫的静音降噪性能在目前同级别车型中可以说是首屈一指的，绝不夸张。如果在市区正常驾驶，车内非常安静，听不到半点发动机的声音，来自底盘的路噪也很轻微。高尔夫在这方面的表现，至少不逊于高它一级的主流中型车。   在噪音控制方面，1.4TSI发动机也起到了关键作用，它的震动和噪音远远要比之前的两款TSI发动机小得多，再加上7速DSG细腻的齿比，一般驾驶状况下，发动机的声音很容易被忽略掉。但更为美妙的是，隔音降噪的同时，新高尔夫完全没失去应有的听觉乐趣。只要发动机超过3000转，同样有悦耳的声音伴随动力而来，排气管似乎能揣摩驾驶员的心理，在恰当的时机开始演奏。  我们驾驶的这批新高尔夫，刚刚从广州马不停蹄的赶来成都，2000多公里的行程，一路下来风尘仆仆。我打听了一下，这2000多公里一直在沿途使用93号汽油，至少路上没出现过什么状况。当然油箱盖里的标签还是建议加95号以上的汽油。 底盘表现和驾驶方面的感受，可以说是早有预料，没有意外。大部分都和五代产品也就是速腾差不多，转向和悬挂似乎是变得更细腻了一点。底盘的舒适性和稳定性都非常好，震动过滤得相当彻底，同时支撑性也很强。如果你渴望非常犀利直接的感觉，那恐怕要失望了，1.4TSI终究还是一般的家用车，不可能给你GTI的感觉。 阅读全文>> |
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很多时候，想象中的“名胜”已成为我们心中难解的旅游情结。然而，多少年过去了，当我们的期待值和满足欲都被我们的生活水平吊得节节攀升的时候，那些在一代乃至几代中国人口碑里的“名胜”们，或者还在原地踏步，或者变得面目全非，或者已经衰落式微。虽然我们的失望并不足以淹没我们游山玩水的渴望，然而面对这些光荣不再的昔日明星，只能让我们心痛并关爱着。 长城 长城：做一次好汉足矣 “不到长城非好汉”，到了长城游览门标上的这句话，实在可以评为中国历史最悠久、流传最广泛、策划最成功的广告。从坐上满大街吆喝着的游览车开始，你就把自己全交给别人摆布吧。走走停停大半天，好不容易，长城到了。你心中正自汹涌澎湃着，车主喊了，时间不多，一个小时后集合。紧接着，小贩成群结队上来了，与其说是叫卖，不如说是纠缠。好不容易到了墙头，你便被一再提醒要观赏关门、敌台和城墙。是的，你必须被提醒，否则人 海茫茫，到处都有人激昂地大叫“我到了长城了！”砖墙成了人墙。你哪里能想象古代入侵者和守卫 者激烈的战斗，想起 |
