Arthur912
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6月16日，周二。港股受外围拖累，连跌两日，上午恒指一度急挫639点，低见17859点，午后内地股市回稳，港股收复部分失地，万八点心理关口失而复得。 蓝筹股普遍下跌，滙控（005）收报66.6元，跌2.1%；华润电力（836）表现最佳，逆市升2.3%。 恒指收报18165点，跌333点或1.8%，成交增至764.9亿元。国指收报10716点，跌161点或1.48%。 6月期指收报18037点，跌383点，低水128点；7月期指收报18015点，同样跌383点，低水150点。 内地股市下挫，上证综合指数收报2776点，跌13点或0.48%；沪深300指数收报2961点，跌 4点或0.17%。 汽车销售的谜思</STRONG> 环球股市和商品价格近日回落，美元反弹，惟大方向暂难确定；另有消息说中国4月份减持美元资产……，股、滙、债后向要多观察几天。趁市况波动，换换口味，讲讲「车经」、「波经」，兼谈财经。 上星期，老毕论及中港两地零售股，发现这个板块股价表现不如其他热门中资股，在MSCI指数中比重亦远低于其他国家。查实，在各行各业H股中，论今年走势，以汽车业最醒，升幅以倍计者比比皆是。 内地不久前公布，今年5月份汽车销售同比增长34％，威尽全球。然而，举凡内地统计，上至官方发布的GDP、下至民间公布的产业销情，总会惹来外界怀疑目光，即「水分」多靠唔住也，汽车销售自不例外。换句话说，当中有没有missing cars？说得准确点，车厂有否故意在产量与销售之间混淆视听、「报大」销情？ 既然有疑点，就要求证。中国的汽车上牌量由官方发布，中立性较强，作为汽车销情的一种参考，应比业界发布的数字可靠（相关资料可在www.pcauto.com.cn找到）。图一显示，内地汽车上牌量去年第三季见底，第四季微升1.7％，今年首季更上层楼，增幅达20.6％，合共售出 阅读全文>> |
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纵观当前发展势头迅猛的自主品牌，多只能在10万元以下低端车型市场呼风唤雨，但在中高端市场却鲜有成功之作。正因为如此，一汽旗下的自主品牌奔腾（小奔腾B50上市以后，原奔腾车型换名为奔腾B70）在中高级车市场上站稳了脚跟实是件不容易的事情。目前，奔腾B70月销量稳定在4000-5000台，刚上市的B50也处于供不应求的旺销态势。
对于自主品牌的支持者来说，奔腾的旺销绝对是值得大家高兴的事情。但笔者注意到，虽然销量不断上升，但奔腾的品牌影响力却未达到相应高度。笔者曾做过调查，很多消费者直观感觉奔腾是一汽-大众的产品，这因为其与速腾、迈腾的名字实在太像，这对于只有3年生命周期的奔腾品牌来说，绝对是个致命伤。想必一汽集团也认识到了这一点，于是将行业内公认的营销专家前一汽丰田常务副总王法长征调回一汽轿车股份有限公司担任副总。据悉，王法长“回归”（其曾担任过一汽轿车销售有限公司总经理）后的主要任务就是将一汽自主品牌做大做强。王法长著名的“二轮定律”讲的就是产品力和营销力要合理搭配，如何增强一汽自主品牌感召力将是其在未来几年内必须解决的问题。 对于这一问题，笔者认为有一条捷径可走，那就是重新塑造红旗品牌。简单翻阅关于红旗品牌的发展历史便可看到，从1958年红旗品牌诞生至今，先后经历了“大红旗-小红旗-回归大红旗”的两次大跨度品牌转型。虽然红旗销量一直不佳，但其品牌价值却在逐渐上升，在2005年世界品牌实验室发布的品牌价值排行榜中，红旗以111.37亿元的高身价名列中国轿车品牌第一。笔者认为，没有足够好的产品做支撑是影响红旗品牌感召力的主要原因，如今一汽已经有了足够整合资源的能力，产品不再是最大问题，那么让红旗品牌涅 的最佳时机便到来了。笔者的看法是将一汽旗下自主品牌统称为“红旗”，下列数个子品牌，奔腾只是其中之一。想必消费者见到“红旗·奔腾”自然不会再质疑其出身了。 当然，如果将来一汽如愿并购了华晨，那么我们还有望见到“红旗·中华”，这一组合不是妖怪，也不是神仙，只是一个好名字而已！ |
