意大利汽车设计师乔治·亚罗说：“中国的汽车设计过于模仿西方，没有形成自己的风格，所以无法像欧系或日系车那样形成自己的流派。中国汽车企业，在制造硬件的投入上不比世界上任何汽车企业差，差的就是设计。”
    这句话弄晕了不少中国人，有些人还去费尽心力寻找乔治·亚罗口中的“中国元素”。
    “红旗车上不是用过宫灯和扇面”，老红旗的设计师程正说，“当时画红旗的时候，我的想法和国家的要求是一致的，那就是决不能画出和外国车相像的汽车来。”其实，问题不是我们的车是否有“中国特色”，关键是到底有多少“自己人”在设计中国汽车？
    汽车设计　“老外”主刀</STRONG>
    国内的合资企业一般都建有设计中心，却偏偏弃之不用。这当然很好解释，引进国外成熟车型可以热销，省去了不少风险。此外，在这些车上敲敲打打，做一些局部的改型工作，似乎也可以称为“原创”。虽然这些耗资上亿元的改型车换汤不换药，但不会遭遇知识产权诉讼的风险，相比“借鉴”研发而提心吊胆的民族企业，要安心得多。
    有人认为，如果不能做到本土化设计开发，即使拥有知识产权，配套体系的选择也将很自然地流向国外零配件企业。例如，选择德国设计公司，车用钢板就倾向于德国克虏伯钢板。据国外相关统计表明，一个自主品牌的研发，从设计、测试到最后批量生产，至少需要投入上亿元。对于推出新车型总被跨国公司“盯梢”的民族企业而言，最稳妥的方式就是买国外的设计。虽然 阅读全文>>