Yanling164
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耐克赛跑全人类西安站活动终于在大雨中落下帷幕，十公里，一个小时，以前可从来没有跑过这么长，虽然跑步过程中无数次的幻想可以博尔特附体，飞奔至终点，但现实就是必须自己去跑完那十公里。总而言之，对自己的表现还算满意，坚持跑完全程可以了。
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国务院发展研究中心市场所所长任兴洲谈“冀东模式” 我很荣幸参加庞大集团汽车消费信贷十周年庆典活动，首先代表国务院发展研究中心市场经济研究所对庞大集团这次隆重、辉煌的汽车消费信贷十周年庆典表示热烈地祝贺，同时代表国务院发展中心副主任刘世锦先生对今天的庆典表示祝贺。 2004年刘世锦带领国务院发展研究中心调研组来到唐山，对唐山的优秀企业尤其是对庞大集团进行了全面地调研和讨论。他非常关心“冀东模式”这个独特的消费信贷模式，能不能顽强的走下去，并专门做了详细的调研，回到北京之后写了一份长达两万字的调研报告。刘世锦对当时的“冀东模式”给予了充分肯定，认为在我们国家改革开放的历史上，从中国国情实际出发而制定的一个具有特殊意义的贷款消费模式。“冀东模式”对于促进我国汽车消费的增长，以及带动整个经济增长有着非常重要的意义。 现在回过头来思考，大家对当时的“冀东模式”，也是提心吊胆，谁都不敢保证它能不能在日益激烈的汽车销售市场中站稳脚步。从长远利益考虑它顺应了中国日益飞速发展的经济，通过大量的调研与思考，做出大胆的判断，认为“冀东模式”有很好的发展潜力。经过五年的实践证明 |
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9月6日，在2009中国汽车产业发展国际论坛召开的第三天，全国政协副主席、科技部部长万钢应邀出席了论坛并发表了讲话。万钢指出，我们应该大力发展电动汽车，抢占产业转型制高点，并且在推进节能与新能源汽车产业化的同时，通过努力争取2020年我国汽车排放和能耗进入国际先进行列。他同时透露，我国即将推出新的油耗法规，并将于2015年正式实施。 万钢说，目前，世界各国都将发展电动汽车确定为新一轮经济增长的突破口和实现交通能源转型的根本途径，我国也自觉地把发展新能源汽车、节能环保的汽车作为产业转型的突破口，一方面继续加大投入，大力支持以电动汽车为代表的新能源汽车的研究、开发和市场应用，另一方面，制定可实施不断严格的汽车排放和油耗标准，积极引导汽车节能环保技术的普及应用，并争取在2020年左右，我国的汽车排放控制和能耗水平进入世界先进行列。 他同时列举了我国发展电动汽车的几大优势。第一，经过近十年的努力，我国已经建立起以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车，与多能源动力汽车、动力蓄电池以及燃料电池为中心的电动汽车产业化布局，掌握了电动汽车整车开发的关键技术，形成了各类电动汽车的开发能力，实现了电动汽车关键零部件的自主开发和商品化；第二，我国率先启动了大规模推广电动汽车的十城千辆新能源汽车的示范工程，第一批汽车已经在全国13个城市开始运行，到2012年运行的电动车辆将超过600辆。第三，我国具有电动汽车关键零部件的材料资源优势和产业优势。第四，我国具有市场和成本的优势。 万钢指出，今后中国政府将在支持汽车共性技术的支撑，挖掘传统汽车节能减排潜力的同时，按照战略引领、科技支撑、产业推进、政策保障、突出特色的方针，以小型乘用车和大中型客车为突破口，进一步推动电动汽车的产业化和商业化。 |
