援引媒体报道：原计划于</SPAN>2010</SPAN>年在美国市场投放的包括轿车与皮卡在内的至少</SPAN>9</SPAN>款柴油车型已经被取消。原因归结于两类：一是经济危机带来的财政问题；第二类是考虑到成本和品牌象形问题而搁浅。</SPAN>
由于经济危机造成的经济危机形势下，减小新车型投入无可厚非。关键是第二点：成本和品牌象形的原因。说明在美国柴油车并不吃香，成本是其原因之一，而非积极品牌因素也制约了柴油车发展。</SPAN>

看到这些，想起国内柴油车发展状况。柴油车之于中国并不陌生。农村跑着的农用车基本采用柴油燃料，即便是现在也依然如此，在有就是商用车领域对柴油车的使用也很普遍。</SPAN>
回顾一下历史：上世纪末，柴油车进入国内乘用车领域，主要集中在合资品牌车型之上，包括捷达、奥迪等车型陆续推出柴油车型，自主品牌在本世纪初也纷纷进入了这一领域，但多集中在皮卡、</SPAN>SUV</SPAN>车型中，这其中的代表有长城、华泰圣达菲、陆风、中兴等企业，不过始终没有进入轿车企业。从柴油车国内发展轨迹看，柴油领域并没有在中国汽车业占据位置，或者说是主流位置。</SPAN>
“峰回路转”——近几年的燃油供应紧张和价格急剧上扬，给柴油车发展制造了机会。而促成这一机会的契机，就是柴油车相对汽油车的低油耗性能。国内车企对于这一机会早已明确，长城、江淮、圣达菲，已经包括合资品牌的奥丁、双龙，纷纷把触角伸向节油的柴油车。即便是这样，国内柴油车并没有突破皮卡、</SPAN>SUV</SPAN>、商用车等细分领域，乘用车主流的柴油轿车止步不前。</SPAN><spa 阅读全文>>