Yanling164
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援引媒体报道：原计划于</SPAN>2010</SPAN>年在美国市场投放的包括轿车与皮卡在内的至少</SPAN>9</SPAN>款柴油车型已经被取消。原因归结于两类：一是经济危机带来的财政问题；第二类是考虑到成本和品牌象形问题而搁浅。</SPAN> 由于经济危机造成的经济危机形势下，减小新车型投入无可厚非。关键是第二点：成本和品牌象形的原因。说明在美国柴油车并不吃香，成本是其原因之一，而非积极品牌因素也制约了柴油车发展。</SPAN> 看到这些，想起国内柴油车发展状况。柴油车之于中国并不陌生。农村跑着的农用车基本采用柴油燃料，即便是现在也依然如此，在有就是商用车领域对柴油车的使用也很普遍。</SPAN> 回顾一下历史：上世纪末，柴油车进入国内乘用车领域，主要集中在合资品牌车型之上，包括捷达、奥迪等车型陆续推出柴油车型，自主品牌在本世纪初也纷纷进入了这一领域，但多集中在皮卡、</SPAN>SUV</SPAN>车型中，这其中的代表有长城、华泰圣达菲、陆风、中兴等企业，不过始终没有进入轿车企业。从柴油车国内发展轨迹看，柴油领域并没有在中国汽车业占据位置，或者说是主流位置。</SPAN> “峰回路转”——近几年的燃油供应紧张和价格急剧上扬，给柴油车发展制造了机会。而促成这一机会的契机，就是柴油车相对汽油车的低油耗性能。国内车企对于这一机会早已明确，长城、江淮、圣达菲，已经包括合资品牌的奥丁、双龙，纷纷把触角伸向节油的柴油车。即便是这样，国内柴油车并没有突破皮卡、</SPAN>SUV</SPAN>、商用车等细分领域，乘用车主流的柴油轿车止步不前。</SPAN><spa 阅读全文>> |
 日产是日本三大汽车制造商之一，也是第一家开始制造小型Datsun轿车和汽车零件的制造商。公司十分着重技术的研发，从1980年代起，日产便坚持将其销售额的5％用于产品研发。目前日产旗下拥有众多高级轿车品牌，诸如INFINITY（无限）、CEFIRO（风度）、CEDRIC（公爵）等等。车坛有“科技的日产、销售的丰田”的说法。这一说法将这家全世界第四大汽车厂，予以了明确的定位。  日产的诞生 </STRONG> 1933年12月26日，由日本产业公司出资600万日元、户田铸物公司出资400万日元，成立了注册资本1000万日元的'汽车制造股份公司'。两公司的社长鲇川义介新任新公司社长。在1934年5月30日举行的第一届定期股东大会上，汽车制造股份公司更名为'日产汽车公司'，同时，由日本产业公司接收了户田铸物持有的该公司全部股份，'日产'正式成立了。  在当时的日本、汽车工业是其他机构都不愿意做的事业，就连三井、三菱、住友这样的大财阀
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一直没有好好打理这个博客 让它荒废着 距离上次貌似久到我已经记不太清楚了 高三一年 忙 但到最后 也没有混出什么名堂 感觉有点对不住自己 也对不住身边的人 像我 有一句话 蛮适合自己 既没学到什么 也没玩到什么 青春就过去了 是遗憾吧 接下来 我要怎样走下去？ 别人让我复读 真心来说 复读对我来说是一个噩梦 我不愿再经历次高三 即使 这能改变我的命运 现在 我什么都不愿意去想 这不是逃避 只是一种放松而已了 该怎样就怎样 我从来没有着急过 看着大人在商讨什么专业好找工作 我也只是在一旁默默地听他们讲 我是那样慢热 对这些心里也不怎么在乎 人是需要现实一点 但我也不愿意就这样陷入世俗之中 觉得 这个社会依旧离我很远 在自欺欺人吧 我的学生时代 还在继续 我不愿随波逐流 也不甘自我平凡 前方的种种 觉得是美好的 总会有那么一天 如此幸福 我的朋友们 高考过后 每人有一片崭新的天地 愿你们一切安好 祝福 |
