Rocky153
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今天看到一则消息《长城精灵“价格拼命”意欲何为？》仔细阅读就发现字里行间充满了无奈。</SPAN> 长城精灵这款车自</SPAN>2007</SPAN>年下线之日起笔者就一直关注，并且有机会多次到长城厂区试驾和采访。整体感觉这款车做工和驾驶操控性都没得说，缝隙均匀，钢板敲起来“砰砰”响，开起来指哪儿打哪儿。但也实话实说，这款车的死穴有两点：第一空间小</SPAN> ，第二价格高。</SPAN> 中国和欧洲国家不一样，总体来讲汽车还算是奢侈品，宝马</SPAN>MINI</SPAN>、奔驰</SPAN>SMART</SPAN>和菲亚特</SPAN>500</SPAN>这样的小家伙拿到、中国来同样上不了量，所以长城汽车指望精灵像炫丽和酷熊那样每个月卖</SPAN>3000</SPAN>多辆根本就不现实。</SPAN> 优点缺点都说了，但是长城精灵就是卖不动，你改款也好，降价也罢市场始终都不感冒。今年国内车市这么好，炫丽、酷熊嗖嗖地卖，就连</SPAN>QQ</SPAN>都死灰复燃一个月卖一万多。因此长城汽车真有必要仔细考虑下精灵的症结到底在哪儿了。</SPAN> 同样，这几天比亚迪也不太好过，网络上有人在拿比亚迪</SPAN>F0</SPAN>的安全说事儿，其实笔者认为这纯粹是吃饱了撑得没事儿找事儿，长城精灵、奔奔、</SPAN>A1</SPAN>、</SPAN>F0</SPAN>、熊猫甚至新奥拓这么小的车，你能指望它多安全？去年</SPAN>4</SPAN>月长城汽车安全试验中心落成的时候，笔者和记者朋友们都亲眼见证了精灵和嘉誉（</SPAN>MPV</SPAN>）一小一大以</SPAN>45</SPAN>公里的时速正碰的惨烈场面。大精灵两倍多的嘉誉</SPAN>MPV</SPAN>把长城精灵撞出好几米远，两个车前面完全都瘪了。</SPAN> 现场请来的专家说小碰大不占优势，这还用你专家说？谁看不出来？当然事后的新闻发布会上，专家的有一点儿意见我是很赞同。他说，小车和大车不一样，从造车工艺、成本、车型等等综合角度考虑，正常碰撞两星以上就完全合格了，能碰出三星来就算优秀。看到这儿，稍微懂点儿的人可能会拿雅力士等合资小车的碰撞五星反驳我，在圈里混了这么多年，再加上日本人分而治之的做法引发的民族情绪告诉我：鬼子的话，你永远都别完全相信，别问我具体为什么，总之记住这点衷告。</SPAN> 但是国内的消费者也挺令人费解，一方面大肆谈论自主品牌微型小车安全性能不够，毛病多。一方面又在疯狂地买</SPAN>QQ</SPAN>，甚至还抱怨印度的塔塔</SPAN>NANO</SPAN>为什么不出口到中国。你卖</SPAN>QQ</SPAN>我就不说啥了，毕竟那是个汽车。塔塔</SPAN>NANO</SPAN>那个连保险杠都没有的玩意儿你羡慕他干嘛？说白了它比街上跑的农用三轮车就多一个轮子和一个罩子。巨力、时风便宜，你开着它能进北京四环不？</SPAN> 什么事儿都怕较真儿，这样看来国内的汽车制造商实在是太悲哀了，投入巨资修建的冲压、焊装、涂装、总装自动化四大工艺车间造出来的乘用车，竟然不如人家印度“农用车”受欢迎！</SPAN> 其实，国内消费者要的是日本车的质量，印度车的价格。但是一分钱一分货，这怎么可能做得到？</SPAN> 因此，作为一款没有什么利润积累的小车来讲，长城精灵能降价</SPAN>4000</SPAN>已经很不容易了。比亚迪</SPAN>F0</SPAN>也物有所值，如果你的确是想买这款车就不要担心提车时间长，那说明它卖得快脱销了。一辆车从钢板解捆冲压成外壳，焊接，喷漆，组装，检测出厂再运输到经销商</SPAN>4S</SPAN>店是需要一定时间的，你再着急也得等等，不然就有可能出现质量问题。</SPAN> 企业也是要吃饭的，没有利润怎么养活几万工人？也许说出来你不信，某些微型小车甚至只有几百块的利润，全靠卖得多活着。而且国内企业一直在努力改进，现在的微型车质量已经过关。所以国内消费者请你们在各大论坛发帖辱骂自主品牌的时候，也找找自己的原因。</SPAN> 阅读全文>> |
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