“烧机油”是指在汽车的运行中机油超标准损耗。发动机在运行时，活塞上下运动，活塞环与气缸壁之间靠机油进行润滑和保证其密封，这种上下运动会把少量的机油刮到燃烧室参与燃烧，所以，机油是一定会损耗的，而这种损耗是很少的，如果零件加工精度高和密封性好的发动机，行驶5000公里几乎是不会损耗机油的。但所谓烧机油则是较多的机油进入了发动机的燃烧室，与汽油一起参与了燃烧。有烧机油现象的车辆都会有不同程度的尾气冒“蓝烟”症状，机油消耗明显增加，在较短的时间内不得不补加机油。
 
正常的机油消耗量</STRONG>
我国对机油的正常消耗量有过国家标准（GB3743－84），但由于标准制订的时间较早，而且当时主要针对旧款的国产大中型汽车，所以其标准至今未成为行内对轿车发动机机油消耗量的衡量标尺。目前在行业内有一种约定俗成的衡量标准，即在行驶5000公里的保养里程里，机油的损耗量以不低于机油标尺的下限为正常。另一种说法是，汽车在磨合期过后，机油消耗量在0.2升/1000公里之内为正常。
  
烧机油所产生的后果</STRONG>
车辆出现烧机油现象后，会使车辆氧传感器过快损坏，使三元催化器堵塞，并导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果。
 
烧机油现象的四大原因</STRONG>
使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低，会导致磨损加剧，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油。
 
活塞与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象；另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。
 
机油加注量过多所 阅读全文>>