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森林人改装件</SPAN></STRONG>（豪盾汽车改装
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）</STRONG>始于2002年的第二代SUBARU
FORESTER（森林人）推出初期只有SG5这一型号，2004年上市的第二代SG9，属于SG5
的追加型号。两者底盘各项数据相差无几，最明显的分别在于SG9因应比SG5马力大的关系，将前后轮距外扩，及换上断面积更宽的轮胎，以保证车辆的安全行驶。至于引擎方面就有着较大的差别，SG9使用代号为EJ255的引擎，看SUBARU的一贯风格就知道它的排量是2.5L，在涡轮增压器的策动下有230ps马力输出，凭着如此高的动力输出，SG9足可傲视日系同级车。  较为少见的SUBARU车上也有的引擎饰板，与 其它车厂不同的是，它已开孔方便引擎散热。 <img src="http://www.modi-auto.com 阅读全文>> |
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出去小小旅游了一下 只是一点也没有放松心情 一直在埋怨没劲 其实是自己的心态发生了改变 跟朋友聊起最近工作提不起劲来 朋友只说了一句 "会不会跟心态有关" 难道所有的事都在脸上体现出来了吗 所有的人都能看到自己心态的改变吗 太可怕了 我一定要调整自己 一定要让自己快乐起来! |
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中国的比亚迪参战以后，关于电池车的争战变得好看起来。 GM早在21世纪开始的时候，就跟日本丰田一起，向市场投放过全电池驱动的无排放汽车。到2003年的时候，电池车被迫退出市场。虽然说当年绝大多数的电池车都被销毁，某些私人还是藏有样品。相信GM研发中心也一定保留了全部的技术。假如重新开辟电池车市场，除了电池，其它技术都是现成的。 美国几所大学和研究机构联合起来，准备突破电池这个瓶颈。 至于，市场拓展过程，美国人恐怕应该想着先小批量、高价格卖给比较富裕的人。他们这些车的电池，使用干电池。 而中国的比亚迪，一上来就要在2012年，向市场先投放50万辆。西方人觉得他们在吹牛。他们搞到了比亚迪的新车，拿回去拆开进行解剖研究。比亚迪的电池走的是液体电池的路子，为了安抚担心的投资人和消费者，公司老总王先生曾当着巴非特的面，亲口尝了一下电解液，‘除了味道不好，完全无害。’尝过之后，他是这样说的。 在加拿大，某不知名小公司好不容易说动了魁省政府，放开了政策，允许全电池车在魁省上路。刚开始，这种电池车只能在城市里面非高速公路上行驶。他们目前的技术，充一次电可以跑60公里，时速不超过50公里/小时。他们改进技术的第二批车，时速能够达到80公里/小时；下一个目标是120公里/小时。 |
