华普品牌为什么被放弃？ </SPAN></SPAN>
——《汽车改变中国》读后感</SPAN>
文\</SPAN>周丽君</SPAN>
力帆的尹明善为了每月2000</SPAN>多辆的销量依旧在苦苦支撑，而吉利却要将月销量同为2000</SPAN>多辆的华普品牌丢弃。随吉利推出全球鹰、帝豪、英伦等三大前途未卜的新品牌后，华普已进入安乐死状态。</SPAN>
难道华普品牌真的就没有多少价值了吗？</SPAN>
带着疑问，最近几周内前后阅读了几遍前华普汽车董事长徐刚所作的《汽车改变中国》一书（虽然书名挺宏大，但更多的内容仅与华普有关，或许叫《汽车改变华普》更合适）。由于徐刚在整个华普建设中处于及其关键的地位，正是在他执政期间创立了华普品牌，并赋予其内涵，也正是他离去的阶段，华普品牌逐渐衰弱。</SPAN>
那么徐刚究竟是个怎样的人？其实，本书从头到尾都在回答着这个问题，因为本书大体就是徐刚博客文章的汇总，而这一系列文章则记录了徐刚在整个过程中的所思所想。</SPAN>
其把中国目前的汽车文化视为“农耕文化”的影子，笑话以车大和马力体现身份，批判流行讲排场的官僚消费。或许正是这一系列对传统价值观和主流现象的批判，促使其为华普选择了一条更为开放的海派路线，强调兼容并蓄和与时具进。</SPAN>
也正是在这种相对宽泛和融合的管理模式，使得作为一名企业的领导者的徐刚不得不考虑通过组织建设和积极管理文化的形成，使企业摆脱对于领导者以及核心人员个人能力的过度依赖，实现企业在管理水平上的提升。认为企业管理的模式没有最先进的，只有最适合的的，往往都是中西合璧的。</SPAN>
相对新潮的海派定位，也注定了华普在近几年不可能成为主流的消费品牌，必定一种消费模式的改变需要一个过程。当然，徐刚也明确提出了初期的战略主张，即做精做强，并不主张做大。既然李书福当时肯放手让徐刚一搏，相信也认同了这种观点。必定华普的海派文化与吉利的文化有很多相同的地方。如在对政策和对手的批判上，徐刚大体沿袭和保持了李书福的自由化风格。</SPAN>
书中认为在我国汽车行业舞台上表演的花旦、主角、名角都是外国演员，而自己的演员不是被赶下台，就是跑龙套。徐刚觉得这种模式下的合资企业必将陷入引进、国产化、落后，再引进、再国产化、再落后的恶性循环局面。因为书中揭露合资企业的利润模式是，某些外资品牌提供30%</SPAN>的资本，拥有50%</SPAN>的股份，拿走70%</SPAN>的利润，而中方企业只得到利润的30%</SPAN>。</SPAN>
华普主张的兼容并蓄、与时具进等海派理念虽然有与母公司吉利文化一脉相传的，也有明显区别的，华普的海派理念更乐于接受和实践新事物。</SPAN>
作为董事长，徐刚亲自开博，每天花上二三十分钟写写文章，总结些想法，思考些问题，两年下来也写出了本有点厚度的《汽车改变中国》。不仅开创了国内车企老总“玩博客出博书”的先河，更是彻底颠覆了车企老总神秘兮兮、高高在上的陋习。</SPAN>
徐刚不仅是写博客高手，也是逛论坛老手，一泡论坛可能就是几个小时。也经常运用网络工具总结问题，曾对用搜索引擎浏览查找到的上海华普汽车信息有这样的总结：“一是总数偏少，说明宣传力度不够；二是有 阅读全文>>