汽车示波器操作专题（一）</STRONG> 汽车示波器操作专题（一） 作者：广州虹科 文章来源：本站原创 点击数： 汽车示波器 操作操作专题（一）</STRONG>
测试时如何连接示波器:- ABS 转速传感器</STRONG>
根据操作者希望看单个转速传感器 还是一对转速传感器 的不同需求，有几种不同的连接方式。操作者还需要确定传感器 是否要做静态测试、举升台上测试或路试。不同的系统测试点是不同的，有些测试方便而有 些非常困难。在此情况下操作者需要找到 ABS 电控模块并且检测这里的线束。为了确定连接正确，需要一 些技术参数。要在示波器上正确显示信号，不仅需要找到正确的两条传感器 线，而且连线的极性也是很重要的。为了进行静态车辆测试，将要测试的车轮毂顶起，在轮轴上放好支撑。在 ADC-212 的通道 A 上插入一个 BNC 测试头, 将小黑色鳄鱼夹插在黑色线端上，在红色线端插上小红鳄鱼夹。在连接槽处将 ABS 传感器 接头松开并将鳄鱼夹夹在传感器 线上。按下空格键开始观察实时读数。用手转动车轮，如果是驱动轮的话，小心 的运转引擎并选择合适的档位。 路试测量时保持传感器 连线的连接，用刺线钩测量两条感应线。可以加用 B 通道来同时监测两个轮子。注意不要让测试线碰到运动元件和高温元件。
在本页中可以看到示波器设置图和示例波形，测试中注意电压范围要设置在交流电流上。

 图 3.1 显示监测两个前轮速度传感器 时在 ABS 电控模块上的四条连线。测得波形如下图所示。在路试时注意转弯时频率会变动。
 
ABS 速度传感器 正常波形示例</STRONG>
 
ABS 速度传感器 波形注意点刹车防抱死（ABS)系统依靠装在轮毂总成上的传感器 传递的信息来工作。如果在大力刹车时 ABS 电控模块失去某个轮子信号，说明轮子被抱死，则需暂时放松刹车，直到信号恢复。传感器 能将信号提供给 ABS 电 控模块是很重要的。 ABS 传感器 的操作不像象曲轴角度传感器 ，它运用受声学转轮运动所影响的小拾波器，运转间隙很小。声学转轮和传感器 的关系导致正弦交流电流不断产生，这在示波器上可以看到。通过传感器 的两条连线（有 些有同轴的外包编织物）可以认出它来，传感器 产生的输出可以通过示波器观察。
技术资料 - ABS 速度传感器</STRONG>
八十年代初，在 ATE, Bosch 和 Bendix 系统中，ABS 成为常用的汽车安全装备。这些系统在操作上都是相近的，而且都是机电型的。四个车轮传递持续的正弦数据流给 ABS ECM (电控模块)。如果刹车时车轮“抱死”，ECM 给出信号以放松打滑的车轮。如果 ECM 碰到这种情况，就立即释放有问题的车轮上的液压，并且在液压系统中提供“脉 动”的压力，让刹车效果达到最大。
 图3-2
 装备有 ABS 系统的车辆在湿滑情况下有更好的刹车能力。有些车辆上只有前轮才装备 ABS。 ABS 传感器 在车辆装备有牵引控制时起另外的作用，牵引控制 ECM 监控信号频率从而确定车轮是否在空转，而不是监控“抱死”时信 号的缺失。如果监控到车轮在空转，引擎马力输出就会减少，直到所有 ABS 传感器 频率一致，牵引力恢复有些系统会暂时对空转的车轮刹车以帮助牵引其他车轮。图 3.2 显示典型的前轮 ABS 总成，在驱动轴上有一圈轮齿，速度传感器 装在与他们间隙非常小的地方。图 3.3 显示另一种结构，运用装在车轮轴承上的城堡型的驱动齿 圈。感应型的传感器 内置于汽车轮毂总成中的轮毂盖内
交流发电机电流和电压测量（用 600 安电流钳）
测试时如何连接示波器:-交流发电机电压和电流</STRONG>
通过 TA000 测试线的 4mm 槽将 600A 电流钳插到通道 A 上的 ，如图 1.0 所示。

 图1.0
电流钳必须打开电源，面对正确的方向。上面的一侧有一个箭头指向电池正极（+）和另一侧有一个箭头指向负极。.错误的连接将导致读数的极性错误。在下交流发电机产生电流的情况下我们希望看到正读数，电 流钳需要夹在交流发电机后的电线上，如图 1.1。如果夹不到的话，可以夹在电池正极线缆上，如果可以的话确定好从发电机 阅读全文>>