</STRONG>
 </STRONG>
国外游客比较清闲，不用那么紧张，就不谈论了。

机遇：

从北宋灭亡后，这将是洛阳千年的一大机遇。全国的双休日旅游最近几年渐成规模。例如上海很多人去外地旅游，周边的已经都玩腻了，而我说的周边已经是大客跑上三四个小时的地方了。我一年参加七八次，算是不会玩的了，而且是穷玩法，平均一次600到800元，中间近三百元都是路费。去过很多浙江山村，我认为家家都是百万元户，真正做好了农家乐于山林风景游的完美结合。

洛阳周边那么多秀丽的山林和旅游资源，前景真是广阔啊！！
挑战：
高档酒店要有，但还要大量的中低端酒店。而且中低端要做的卫生、安全，我认为对洛阳都是不小的挑战。
物质上最大的挑战是市内交通。可以想象游客主要住在新区，在他们出发去玩洛阳周边景点时，能不能尽量缩短景点与景点之间的到达时间。高架看来很有必要。
市区内卫生，无论洛阳生意人还是普通市民是否文明，能否让游客感到中华文化，不仅从古代的遗迹，更是从洛阳人给他们留下的印象。



警察5分钟能否赶到市区内任何一报警地点。


年底和未来一两年将有大量的高速铁路开通，这将大大改变中国交通的格局。

洛阳紧邻中国的铁路心脏郑州，如何面对21世纪中国之大变化，考验执政者。

洛阳定位中国的文化旅游城市，而旅游市场在中国我认为才算飞机起飞刚刚离地，整个中国的旅游市场对海外也是才刚刚起步。郑州作为到洛阳旅游人士的中转站，它的机场和车站将与洛阳旅游密切相关。

一般国外旅客只能首站飞抵上海、北京，在此两地游玩后再去中国其他去处，过去远一些就会搭飞机了，而不久就会和全国老百姓一样中远途也会选择高速铁路了。

像上海、北京、广州等地还有各省会城市的白领中，将有大批人在双休日结伴游览祖国大好河山，不会再挑五一十一了。而且甚至出现父母虽和子女不在一个城市，但双休日可以见面了，不是在家里，而是在他们共同确定的旅游目的地，既能亲情融洽、又能游览河山，岂不妙哉。

围绕郑州我将中国主要城市化为三部分：第一线城市、第二线城市、第三线城市。这些城市绝大部分要先经过郑州，然后站内无缝转换郑西客运，只需30分钟就可抵达洛阳。相信到时候郑州发往西安的高铁高峰时应该是10到15分钟一趟车，真正方便到好像只是乘坐几站公交。

这里有个前提，就是绝大部分的游客都会选择郑州为中转站，而不是一个目的地；洛阳有足够多高素质的5星级和四星级酒店，还有大批星级酒店。这个前提当然是必然成立的了。


从国内一般游客看，北京、上海、天津、南京、西安、武汉、长沙等第一线城市，高铁三小时内到郑州，他们出行星期五下午六点半至七点半赶至高铁客运站，晚上11点前抵达洛阳龙门站，12点前可以入住酒店，星期六和星期日就可以好好在洛阳周边游玩了。这些城市一般有地铁，运行时间到晚9点后不久，所以他们会选择在周日下午四点至五点离开洛阳，打道回府。

第二线城市：成都、杭州、沈阳、银川、青岛、南昌等需三至五小时，城市一般稍小，暂无地铁，周五可以稍提前下班，周日也可下午四五点打道回府，到家时间控制在晚12点前。

第三线城市：重庆、昆明、南宁、福州、深圳、广州、大连、哈尔滨等，来自这些地方的游客要超过5个小时的高速，中间可能还要换乘。如果坐高铁，周五中午就要出发了，周日中午就要赶回，高铁对比飞机的优势不明显；如果坐至郑州的航班，2至3小时抵达新郑机场，可坐新郑至洛阳的轻轨约一小时抵达洛阳龙门站（事实上从上海浦东国际机场一小时赶到上海最中心的人民广场几乎不太可能）。这样看来，这条轻轨将把新郑机场变成洛阳的一个主要的机场，减少了洛阳上空的噪音污染。游客购机票到郑州，打折是一定的。
想信洛阳周边的景点一定会努力提高自身，因为很多游客只有48 阅读全文>>