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[原创]通钢老总,晚死了十年</STRONG> http://bbs.newssc.org/dispbbs.asp?boardid=7&Id=1374769  可以乱来</SPAN>据新华社报道，7月24日，吉林通钢集团通化钢铁股份公司发生一起群体性事件。部分职工因不满企业重组而在通钢厂区内聚集上访，反对河北建龙集团对通钢集团进行增资扩股，建龙集团派驻通化钢铁股份公司总经理陈国军被殴打，不治身亡。 消息传到网上，网民的回应几乎又是一边倒，叫好声淹没了对死者的悲哀。 尽管通钢工人们这种肆意剥夺他人生命的行为，属于发生在文明社会里的野蛮行为。然而，回望过去十年全国国企转制、拍卖导致几百万下岗职工的艰辛血泪，如果把十年来，全国因无数个陈国军们巧取豪夺而下岗失业，导致贫瘠而病死、饿死、自杀的工人数量来比，陈国军之死，似乎又在情理之中。 当然，利益背后的博弈不是表面看起来来那么简单，死一个陈国军阻挡不了陈国军们继续瓜分国有资产、继续剥夺国企职工利益的步伐。但是，死一个陈国军，总能引起有关部门的警醒。陈国军死的当晚，吉林省政府立即宣布 |
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前述的燃料反應熱或能量密度只是一個理論值，既然石油的最大宗消耗是驅動機動車輛，而氫能未來的使用也以此為研發目標。燃料驅動車輛的方式有兩種，汽車以燃燒方式帶動內燃機，電動車則由燃料電池放電，以電力帶動馬達。內燃機不管是燃燒汽油、天然氣或氫氣，效率約只有</SPAN>
12</SPAN>％。燃料電池放電帶動馬達，轉換為車輛的動力，其效率則約達</SPAN> 22</SPAN>％。</SPAN> </SPAN>這些數據顯示燃料電池對傳統的內燃機是有競爭能力的，尤其是以蒸汽裂解產生氫氣更具有優勢。在氫氣儲存問題尚未合理解決之前，發展氫氣內燃機似乎是必經之路，市區公車及卡車是適用的對象，因為它們有足夠的空間置放氫儲存箱，而且行駛路線固定，可設立統籌的加氫站。芝加哥公車已經使用氫能，而世界各大車廠也積極參與氫能車的研發。</SPAN> </SPAN>氫能燃料電池是一個理想的使用方式，既安靜又無環保問題，以電力驅動馬達帶動車輛的效率是內燃機的一倍以上。燃料電池有多種型式，使用質子交換膜的氫能燃料電池可在低溫下運作（攝氏</SPAN> 60 ~ 100</SPAN> 度），目前的轉換效率約</SPAN> 40 ~ 50</SPAN>％，未來的目標必須提升至</SPAN> 80</SPAN>％。但不要忘記，電動車的電池也有多種選擇。傳統的鉛酸電池技術已非常成熟，鎳氫電池可以安慰的是它使用氫能，燃料電池則可以使用天然氣或甲醇，它們都是不可忽視的競爭者。</SPAN> </SPAN>可攜式的小型氫能燃料電池已經發展成功，可使用於手機及筆記型電腦，只要儲存問題解決，長時間使用不是問題。就能源總量而言，它雖微不足道，但附加價值高，而且數量龐大。</SPAN> </SPAN></SPAN> ...阅读全文>> |
