David135
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究竟是迫于奥迪TT等对手的压力，还是克里斯·班戈之后的继任者在力图证明着什么，总感觉宝马这次有些心急，在多数人还没对第一代Z4出现审美疲劳的时候，新Z4就已经迫不及待的出现，并取而代之了。回想一下第一代Z4的问世，那也只不过是2003年的事情，6年的时光对于一款轿跑车来说实在有些短暂，更何况Z4还是那样的出色。但当我真的手握新Z4
sDrive35i方向盘后，之前的那份惋惜居然被忘却了，看看更舒适，更有科技味道的新Z4，相信任何人都会同意，换代没什么不好。 如果将新老两代Z4同时停放在一起，让大家就外观来一次投票，很难说新Z4就一定能以压倒性的优势获胜，敢于有这样的猜测，主要是因为新Z4没有将前任的风格彻底颠覆，老Z4的那些经典设计语言，被如数继承了下来。长度夸张的发动机舱，几乎布置在后轴上的座椅，凌厉的车身侧面棱线……都是能让那些守旧者们认可的地方。当然，新Z4也有发扬，带有“白眉”前大灯，面貌一新的车尾，而这些补充也顺应了宝马的新一轮家族特征。 真正让人感觉新鲜的还是车内。打开车门，新Z4的那些科技装备立刻成为了我和同事们的话题。在多数人的印象里，上一代的Z4 3.0si就是一台纯粹的奔跑机器，车内简洁到了极致，宝马似乎生怕那些时髦装备会让驾驶者分心，从而错过了体会Z4运动造诣的机会。不过这次宝马却是改变了思路，iDrive，8.8英寸显示屏，电子手刹，动态驾驶控制系统等新鲜玩意统统被列入到了新Z4的配置表中。新Z4的iDrive虽不像7系那样强大，但车载导航，电视，外接音频等功能也是一样不少，看来这次宝马是要让新Z4运动与豪华两不误。不过对于宝马的这份慷慨，我们也并非全部理解，尽管新增加的iDrive迎合了时下越演越烈的车载娱乐风 潮，但电子手刹的出现却让人有些摸不着头脑，我们实在不知道怎么利用电子手刹来让这款轿跑车完成原地掉头或是做出漂移动作，当然这个疑问只会产生自那些不安分的驾驶者，多数车主还是会在宝马的这份慷慨中受益。 新Z4的硬顶敞篷也是个不得不说的话题。上一代Z4分为软顶敞篷和硬顶Coupe两种，但轿跑车毕竟只是一个小众细分，实在没必要繁琐，因此新Z4将它们合二为一。只需20 s，那个两段式铝合金硬顶即可自动开启或关闭，无论你是需要尽情挥洒阳光的敞篷车，还是飞速疾驰的Coupe，新Z4都能遂你所愿。尽管比起软顶敞篷车来，硬顶结构难免会挤占行李厢的空间，但如果与其它硬顶敞篷对手比较，新Z4其实做得还算不错，硬顶关闭时行李厢容积可达310 L，满足日常需求应该没有太大问题，即便硬顶收折于尾厢后，也能提供180 L，放下我们那个个头不小的摄影包和几件随身物品倒也是绰绰有余。 与上一代产品相比,新</STRONG>Z4</STRONG>装备更豪华,科技感也更加突出</STRONG> 虽然我对上一代Z4有着非常好的印象，但我不得不承认它的性格有些极端，丝毫不迁就舒适性的悬架，近乎于赛车那样直接的转向比，低矮但包裹性极佳的座椅，一切都充满了运动精神，没有任何的妥协。新Z4并不像它的前任那么偏执，或者说它的表现方式更加聪明。借助动态驾驶控制系统的力量，新Z4就像是拥有了多重性格，而用户则可以根据需要，在运动性与舒适性之间自由选择。动态驾驶控制系统的内容与之前我们在7系那里见到的大体相同，它可以提供“普通”、“运动”和“运动+”三种驾驶模式，每种模式改变的不只是悬架软硬程度和响应速度，还涉及到变速器换挡时机，油门踏板和转向系统的响应速度以及DSC的介入程度，毫无疑问，这种自助餐的方式显然要比上一代Z4所给出的“单一菜谱”更受欢迎。 与前任产品一样,新Z的座椅也是布置在了后轴的前面,而且坐姿极低</STRONG> 作为Z4系列中动力最为强悍的车型，宝马会为sDrive35i提供哪款发动机呢？想必不说你也能够猜到，出镜的肯定是宝马家族中那款正当红的3.0 L双涡轮增压发动机，225 kW的最大功率和400 N·m的最大扭矩都与335i调校得如出一辙，但5.1 s的0~100km/s加速成绩却要比335i还快了0.7 s。并不是35i在质量上占到了便宜，全新的7挡双离合器变速器应该是加速能力提高的原因之一。将35i调节至“运动+”模式，新Z4周身的一切细胞似乎都变得急切的渴望运动，DSC也会自行关闭，来放任你任何的大胆举动，这时全油门加速是需要一定勇气的，随着发动机一阵夸张的咆哮声，35i的强大推力甚至会让你产生瞬间的晕眩感。毕竟有出色的加速成绩摆在那里，所以没有人会去怀疑双离合器变速器的换挡速度，但在35i提速时，变速器每次换挡动作，却都能被我们清楚的察觉到，而这种细微的顿挫，几乎也是所有高性能轿车难以突破的一个瓶颈。 7挡双离合器变速器以及动态驾驶控制出现, 让新</STRONG>Z4</STRONG>在性能上轻松超越了老款</STRONG>Z4</STRONG> 8.8英寸显示屏可以提供倒车显示、 GPS、车载电视等多项服务，新</STRONG>Z4</STRONG>不再只是枯燥的奔跑机器</STRONG> 最后还是让我用新Z4的价格作为文章的结尾吧。这款35i的身价是83.8万元，而23i和30i的售价分别是58.9万、73.8万，尽管身价要比相应的老款Z4高出不少，但如果你能静下心来研究一下配置列表，就会发现新Z4的竞争力实际上还是提升了不少。 作为标准的运动型</STRONG>轿跑车</STRONG>，电子手刹出现得似乎有些多余 </STRONG> 宝马</STRONG>的这台3.0L双涡轮增压发动机出现在哪里哪里就会有骇人的动力表现</STRONG> 三言两语</STRONG> </STRONG>如果按照我的理解，Roadster或是coupe在性能上必须是纯粹的，如果还要顾及豪华，不如去选一辆性能出色的四门轿车算了。也正是因为如此，开始时，新Z4车内出现的那些装备与技术并不能让我完全接受。不过经历了近300 km的驾驶体验后，我意识到了新Z4的过人之处。“多重性格”令新Z4既保持了老款的桀骜本性，又增加了舒适与豪华的成份，所以我不得不承认，新Z4要比老款强大了许多。 阅读全文>> |
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