通用破产或许是件好事 </SPAN></SPAN></SPAN>
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6</SPAN>月1</SPAN>日</SPAN>，已有101</SPAN>岁高龄的通用汽车向美国法院主动提交了书面申请，根据美国破产法第11</SPAN>章36</SPAN>条款的规定，启动法院监管下的公司重建程序。曾经“凡是对通用有利的，都对美国有利”的通用王朝即将结束，那个彰显时代和美国制造业的汽车王国，将要走到尽头。领跑汽车业80</SPAN>余年的通用，不堪金融危机而突然破产，确实有些可惜。</SPAN>
不过，我看，通用破产也未尝不是件好事。</SPAN>
美国总统奥巴马6</SPAN>月1</SPAN>日中午在白宫发表“汽车讲话”时，指出这是一个值得庆祝的时刻，老通用走向消失，新通用即将诞生。的确，老通用走向消失是通用新陈代谢的必然结局。</SPAN>
事实上，老通用已经丧失继续存在的理由。</SPAN>
通用的进化优势几乎消失殆尽。通用汽车以大著称，但大得臃肿，老态尽显。失去成本优势的通用：福利待遇太高，工会在企业面前过于强势，以至于企业主体背负着巨大的员工及退休员工工资这个沉重包袱，其劳务成本高出日本等对手约70%</SPAN>。</SPAN>
再者，从危机管理看，通用的危机预警做得相当不好。油价越来越高，很多消费者已经不具备消费大排量汽车的能力。第一次全球性石油危机时，日本企业就未雨绸缪研制，生产小排量汽车，以适应市场的需求，于是早先一步引领了世界汽车业发展的趋势。通用则还在冥顽不化地在大排量汽车徘徊，高耗量产品显然不符合未来的发展趋势，通用使用大量资金、技术和人才，生产的却是与时代趋势不符的产品，结果是“出力，出钱，却不讨市场的好”。费用庞大，但没有形成产品竞争力，通用原先占有的市场逐步被日本汽车等进口汽车蚕食。经济危机时，通用的汽车劣势更为明显，经济下滑和油价上涨导致通用失去了很多忠实粉丝，盈利额大幅下滑，最终把通用汽车拖入亏损的深渊。</SPAN>
新通用正是通过我首创的危机管理“切割理论”（即危机发生后，为了将危机造成的损失降低到最小，要及时切割，敢于切割，巧于切割，用切割法为企业构筑一个防火墙）,</SPAN>与老态龙钟的老通用进行有效切割。通过切割，新通用摆脱了原来的沉重负担，剥离出大量不良资产，将原先的9</SPAN>个品牌只保留四个（别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC</SPAN>），把最优秀的业务与品牌进行整合。同时，通用的股东也有了新面孔——美国政府，美国政府将持有一半以上份额的新通用优先股。在政府的监督下，新通用的经营班子相信会更加务实，他们将不得不打出符合市场的创新招牌来，为轻装上阵的新通用带来凤凰涅槃。</SPAN>
如此看来，通用破产不也是一件好事吗？</SPAN>
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