政策与市场的双重作用，促使重卡轻量化趋势显现

　　</STRONG>在刚刚过去的中国重汽2010商务年会上，中国重汽总裁蔡东表示，要抬一台秤来称一下重汽卡车的重量，用事实表明重汽的车并不重。一直以来，重汽车以皮实耐用，承载力强著称。用户凡要求重载的，或在恶劣工况下作业的，重汽车经常是其第一选择。由此也衍生出重汽的车“重”的刻板印象。重汽现在怎么会这么在乎卡车的自重呢？

重汽HOKA轻量化新产品
　　其实不只是重汽，一汽解放、陕汽、上汽依维柯红岩、东风商用车、东风柳汽、福田欧曼……这些重卡行业响当当的名字，在最近中国卡车网的新闻中都和一个词联系在一起，这个词就是“重卡轻量化”。大有不搞轻量化，重卡厂商就无法立足之势。是什么造成了这种局面呢？
　　问题并不难回答：国内高速公路普遍实施计重收费，再加上较为严格的超载治理，规定了允许车辆上路行驶的最大车货总重。如何既能提高载货量，又能降低成本呢？只有在降低车身重量上下手。
　　专家指出：一般来说，汽车重量每减少10%，其燃油消耗将降低8%左右。对于卡车来说，自重每减轻一吨，其百公里油耗就减少一升——这对于饱尝重卡 “油老虎”之苦的用户来说无疑具有巨大的吸引力。另外，在计重收费下，车辆自重每降低一吨，用户每年将会增加10万元的净收益。
 
　　在市场因素的综合作用下，甚至有人断言，谁能够在保障 阅读全文>>