Bob989
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如今，市面上可以选择的车型越来越多，自主品牌、日韩车和欧美车都有。而对多数人来说装备1.6升发动机、价格在15万以下的紧凑级车是多数家庭的首选。今天就为大家推荐几款不同派系的1.6升排量家用车。
● 国货当自强!</STRONG> ● 比亚迪F3 做电池出身的比亚迪早在2003年就组建了自己的汽车部门并且收购了秦川汽车（就是我们熟悉的福莱尔的生产厂家）。然而在众多合资品牌的围困下，比亚迪汽车一直没能突出重围。比亚迪F3的出现改变了这种态势，大肆的宣传和与花冠相似的外形一下子把F3推到了市场的前端，每月过万的销量也证明了比亚迪绝不仅仅将造车停留在模仿的程度上。      随着时间的推移，日渐成熟的比亚迪又推出了F0,F6等车型，而F3在推出了新款发动机后，依然是比亚迪销售的主力军。成熟的外形设计和主流的车身尺寸让F3在空间上达到了同级别车型的中上水平。从参数上看，4533/1705/1490mm（长/宽/高）与相同的轴距（2600mm）还是可以说明F3就是以花冠为原型所改良的产品。较软的座椅虽然提高了乘坐的舒适性，但是在人体工程学设计上还是有些稚嫩。座椅的包裹性不强，后排坐垫的长度也不宽裕。不过对于身高180cm的乘客来说，除去头部空间稍显局促以外，基本都可以达到舒适的水平。  客观地说，比亚迪F3还是考虑到不少的实用性设计，车内并不乏一些小的储物空间，这些看似并不起眼的设计反而会对日后的驾乘带来不小的影响。但在一些微小的地方，F3也的确存在着一些不妥之处。前排车门上的储物格很狭窄，并不像看上去那么实用，而后排的乘客则更“可怜”一些，因为后门上没有任何可以容纳物品的空间。好在宽大整齐的后备箱让F3的实用性得到了很大提升。  少花钱多办事一直是自主品牌的一大优势，F3之所以会得到市场的认可，这与它低价高配的原则有着极大的关系。方向盘音响控制、真皮方向盘、鲨鱼鳍天线、自动开启前大灯、防眩目内后视镜（带中文方向显示）、双层天窗、CD（带MP3接口）、防潜滑高级打孔皮座椅、6/4分割式后排座椅、后座中央扶手、前后阅读灯、倒车雷达、四轮碟刹、ABS（带EBD）等等都出现在F3的配置表中，既便如此，它的售价也不超过一辆合资品牌的小型车，这样的性价比，的确让人动心。  『比亚迪F3装备的1.5升发动机』 在日后的使用过程中，F3也不会让消费者有过多的负担。经历了多年的市场考验以后，F3已经成为一款成熟的车型。新搭配的三菱4G15S发动机不但具有良好的可靠性，从厂方公布的5.5升/百公里的油耗上也可以看出它不错的燃油经济性。  『比亚迪F3装备的1.6升发动机』 虽然1.5升发动机在排量上比之前的1.6升发动机有所降低，但是其功率输出达到78KW，而之前的1.6L机只有73.5KW。厂家公布的最高时速也达到了180公里/小时。整体车身悬架偏软，乘坐感舒适，弹簧行程显得有些长，尾部支撑不够有力，不过应付日常驾驶已经足够了。比较轻盈的控制踏板和方向盘依旧是偏向舒适的调校，方向盘的指向性不错，换挡手感稍显生涩，而且5档的行程比较长。 丰富的配置和低廉的价格是F3的撒手锏，适合日常使用的驾驶感受和宽大的行李箱也非常符合F3家用轿车的定位。成熟的车型虽然更具可靠性，但是在车辆本身的做工上面，比亚迪依旧有一定的提升空间。 ● 奇瑞A516 </STRONG> 近年来，奇瑞在市场上的表现有目共睹。颜色鲜艳，外观靓丽的QQ已经成了路上的一道风景，很多刚刚步入社会的年轻人都通过奇瑞实现了自己的汽车梦，同时，奇瑞也逐渐成为国内自己品牌车型的领跑者。      从旗云到东方之子，奇瑞一直在尝试将QQ的成功带入利润更加丰厚的中级车市场，这款A520就是奇瑞车进军新市场的尖兵。从外观上看，A520的设计已经摆脱了自主品牌在外观上的模仿。流线型的车头极具现代感，B柱以前的设计简洁而又不乏味，车顶曲线采用了欧洲流行的“Sky-line天穹”设计，不过受于车长的限制，由C柱到后备箱的过渡就显得比较生硬。尾部的造型感觉缺乏设计，不过482升的行李箱容积还是很好的考虑到了日常使用。  『奇瑞A5的“Sky-line天穹”设计』 正所谓成也萧何败萧何，“Sky-line天穹”设计虽然让车顶的过度更加流畅，但也同时影响到了车内后排的头部空间，好在舒适的坐垫可以弥补一些这方面的不足。从内饰的设计和做工上可以看出奇瑞的用心，无论是磨具的精细程度还是储物空间的设计上，A516都做到了令人满意的程度，完全达到了同类车型的中上等水平。灰色的塑料件与银色的仿金属装饰条搭配的很和谐。而且接缝处比较匀称，挑不出什么大的毛病。  A516的配置基本达到了自主品牌同级车的平均水平。带有EBD功能的ABS系统提高了车辆的主动安全性能，可调节的方向盘也让驾驶者更容易找到适合自己的位置。值得一提的是，仪表偏上的显示屏还集成了平均油耗显示的功能，这项配置在同级别车型中并不多见。但在一些舒适性的配置上，入门版的A516实力型并没有给我们太大的惊喜。  A516的价值似乎更多的表现在内在品质。完全自主研发的ACTECO发动机不但在参数指标上表现出色，而且由于采用了CAN-BUS数据传输系统，整个机舱整洁规范，体现出大厂的制造品质。这也为日后的维修保养带来了便利，不过ACTECO发动机的可靠性还没有完全经历市场的考验，这也是新技术带来的双刃剑。  『奇瑞A5装备的1.6升发动机』 80千瓦，147牛米的动力输出推动1290公斤的车重并不费劲，车速提升轻松流畅，五速手动变速器挡位十分清晰，行程也比较合适。不过离合器的位置偏低，需要一段时间适应。前麦弗逊后多连杆的悬挂方式在紧凑型车中绝对属于另类。从悬挂的结构上看，奇瑞A516偏重于舒适。得益于多连杆的后悬挂，高速过弯时，车尾的随动性很强，车身的刚性也十分充足，没有了从前松散拖沓的感觉。 更多新技术的应用让奇瑞A516的品质得到了很大提升，摆脱了国外车型的外观设计的确让人感到眼前一亮，尽管尾部的造型还是不太容易接受，但不容否认的是，A516的整体素质还是非常不错的。 阅读全文>> |
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这周一才从成都回到北京的，都过了一周了，才腾出时间来记录一下我的成都之行。 长这么大还真的是第一次自己决定要出去旅游呢，虽然是和朋友们约好了的，但没有父母的陪伴，独自一人拎着行李包来到一个让我陌生的城市中，突然觉得自己长大了，自立了，也孤独了。 本来是想五一去的，可是算算反倒是清明休得时间比五一长，因为3号没课，正好2号晚上搭飞机到，可以多玩一天。 现在就来回顾一下我的成都之游吧，我怕再过几天就会忘记都做过什么了。 4月2日上完最后一节英语课，我就迫不及待的奔回寝室，提起行李包就出门打车坐到西土城地铁站，转地铁又转机场快轨才到了机场，虽然路程不短，但满心欢喜的我丝毫没有感到厌烦。结果办完托运也还有半个多小时才能登机，只好和朋友一起去吃点饭，19：00，我们终于启程飞往了成都。 好像是十点来钟到的双流机场，隋和他的室友来接我们，一路上说说笑笑，分外开心，这是我在北京压抑多时的解脱吧。但是，打车去她学校时，由于比较晚，而且机场本就是杂乱的地方，等我们坐上车后，司机开始乱要钱，而这时，我们已经坐上了贼船，想下都下不来了，再则我们这一口普通话，也说不过人四川话有力度啊，只能认命了，下 |
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