Bob989
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刘翔，请展开翅膀带着我们继续翱翔！</SPAN>
</SPAN> 文</SPAN>/</SPAN>玉貔貅</SPAN> </SPAN> 13</SPAN>秒</SPAN>15</SPAN>！！与冠军特拉梅尔的成绩完全相同！！仅仅因为关键部位的撞线劣势而憾获亚军，这便是沉寂了</SPAN>398</SPAN>天的“翔飞人”复出首战向我们交出的炫目成绩单！曾经震撼世界、雄霸赛场的中国翔用近乎完美的表现大声向世界宣告：那个黄皮肤黑头发的“中国飞人”又回来了！！</SPAN> 2008</SPAN>年北京奥运会的因伤退赛，给世界特别是中国留下无尽的遗憾，也令“中国骄傲”刘翔一夜之间声望暴跌。近一年来他遭受了无数国人的讥讽和白眼、嘲笑与谩骂。承受常人难以想象压力的刘翔没有沉沦，没有堕落，将误解和质疑像蜘蛛网一样轻轻拨过，以淡定平和的心情平静地接受了这一切，一步步做着康复治疗、恢复训练……</SPAN> 漫长的等待和辛勤的汗水注定不会白费，当电视屏幕上再次出现刘翔的身影时，我们仿佛看到了昔日那个自信满满、霸气十足的小伙子刚刚开始职业生涯的首战。轻松的表情，搞怪的眼神，那掩饰不住的自信和霸气都在向我们传达着同一个信息：曾经的那个</SPAN>110</SPAN>米栏霸主绝不会在赛场上碌碌无为！</SPAN> 枪响，起跑！</SPAN>5</SPAN>号赛道的刘翔在经历了前三栏的适应和调整后，便开始习惯性地向我们展示自己后程发力的拿手绝活。特拉梅尔和约翰逊在赛前接受采访时，均流露出对刘翔的复出的轻视。此时，赛道上的“红色闪电”用速度做出了最好的回答！他势不可挡地将约翰逊等人远远甩在了身后，直逼领头羊特拉梅尔……冲过终点线的那一刻，特拉梅尔表情疑惑，甚至略显凝重。无疑，与他并驾齐驱撞线的刘翔将这个赛前自信满满、志在必得的美国人惊出了一身冷汗！</SPAN> 曾经创造过无数辉煌的刘翔再一次在自己梦想的舞台演绎了奇迹！养伤</SPAN>398</SPAN>天，首次复出便险些夺冠，刘翔这个善于创造神话的传奇再次将我们的激情和梦想点燃！！同时，也在向世人宣告：那震惊过世界的红色旋风不会一蹶不振、不会永远停歇！！罗伯斯、特拉梅尔们，你们不会寂寞！！当“飞人”再次踏上田径赛场的那一刻，注定又是一个新传奇的开始！</SPAN> 刘翔，请对那些曾经指责过你的国人报以宽容和理解，毕竟，在</SPAN>2008</SPAN>年北京奥运会那样一个场合，国人对你的期望实在太高太高，巨大的心理落差难免会令许多人一时无法接受……</SPAN> 而“飞人”</SPAN>08</SPAN>奥运折翼之后，从达喀尔到纽约，从伦敦到罗马，我们再也听不到那声豪气干云的“中国有我，亚洲有我”！一年来</SPAN>110</SPAN>米栏的赛场上没有了那熟悉振奋的中国红是何其令人落寞感伤……</SPAN> 如今，“飞人”终于修复了那曾经受伤的翅膀，用完美的回归再次为我们点燃了激情与希望！忘不了赛后各国媒体齐聚惊叹的目光，忘不了外国记者希望得到“飞人”战靴那虔诚祈盼的目光……刘翔，请努力展开翅膀，继续带着我们在五湖四海尽情翱翔！！</SPAN> 阅读全文>> |
今年8月2日，日产官方正式发布了旗下纯电动车型Leaf（树叶），日产汽车公司也宣称这是世界上第一台可交付日常使用的，零排放车辆。</STRONG>
 日产Leaf（树叶）</STRONG> 近日有消息显示，这款以零排放的动力装置及平台、可承受的价格、与众不同的设计和先进的智能交通系统为卖点的全新纯电动车型有望在明年初的北京车展亮相，并将于未来由东风日产正式引入中国市场销售。新车是在现行版骐达车型上开发的，并具有电动车特殊设计的底盘，采用锂离子电池驱动，电池就设置在底盘下方。</STRONG>  日产Leaf（树叶）</STRONG> 值得一提的是，日产LEAF采用的可回收刹车能源以及先进的锂离子电池包能使Leaf在完全充满电的情况下最长行驶距离为160公里。在快速充电站，LEAF只需30分钟即可充80％的电量，而在家庭220伏的电源上，充满电的时间约为 |
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两种技术路线的比较 1.选择性催化还原SCR SCR 系统通过机内净化降低PM 排放，然后利用SCR 系统降低NOX 排放。 2.废气再循环EGR EGR 系统通过EGR 将NOX 排放降低到标准要求以下，通过DOC（柴油氧 化催化剂）或者DOC+DPF（颗粒捕捉器）将TPM（总颗粒物）降低到排放标准 以下。 EGR 系统有以下几种形式： （1）EGR+DOC：通过EGR 降低NOX 排放，同时大幅提高喷油压力并增加DOC 以降低TPM 排放。斯堪尼亚在EGR 基础上，在机内系统采用了同康明斯联合研 发的XPI（超高压燃油喷射系统，不同我们之前讨论的三大主流主机技术），喷油 压力增加到220MPa 以上，再加上DOC，实现了欧Ⅳ排放。可见该路径需要较 高的喷油压力，并不适用于之前讨论的主流主机技术。 （2）EGR+DOC+DPF：根据过滤器再生方式不同，又分为主动再生型和被动再 生型，目前欧美都以主动再生以技术为主。被动再生技术曾广泛用于欧美在用车 改造，但由于被动再生需要低硫燃油，同时受发动机工况、负载以及排温的影响， 所以在安装被动再生系统前一定要保证能够提供再生所需要的条件。目前欧美单 纯采用被动再生技术已经越来越少。 （3）另外， |
