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全新第六代高尔夫 </SPAN>GTI</SPAN>能否有电视广告宣传的那么强呢？为了找到答案，我们特邀了美国籍运动健将</SPAN>-</SPAN>福特福克斯</SPAN>ST</SPAN>和全新高尔夫</SPAN>GTI</SPAN>切磋，测试过程充满乐趣。在全球的紧凑车领域，战斗的白热化进程</SPAN>N</SPAN>年前已经拉开序幕。全新的福克斯</SPAN>ST</SPAN>是性能仅次于福克斯</SPAN>RS</SPAN>型号的家族成员，我们此次选用</SPAN>ST</SPAN>来和</SPAN>GTI</SPAN>切磋，除了因为</SPAN>RS</SPAN>型号的福克斯还没有入市，另一个原因就是对于只有</SPAN>210</SPAN>匹马力的</SPAN>GTI</SPAN>来说，选用</SPAN>300</SPAN>匹的福克斯</SPAN>RS</SPAN>也不公平，相比而言，福克斯</SPAN>ST</SPAN>完全有实力和</SPAN>GTI</SPAN>对抗，它的定位也明显是冲着</SPAN>GTI</SPAN>来的。</SPAN>
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两台紧凑领域的性能钢炮在动力单元上各具特色，全新高尔夫</SPAN>GTI</SPAN>搭载</SPAN>2.0</SPAN>升缸内直喷引擎，最大马力</SPAN>210</SPAN>匹；对手在排量上多出</SPAN>0.5</SPAN>升，马力也稍有盈余，达到</SPAN>225</SPAN>匹，二者均采用前置引擎的布局。</SPAN>
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大众 高尔夫</SPAN>GTI</SPAN>可谓开了高性能紧凑车的先河，从</SPAN>1976</SPAN>年第一台高尔夫</SPAN>GTI</SPAN>诞生起，业界几乎都把它视为该领域标杆。在今年</SPAN>3</SPAN>月日内瓦车展首发后，第六代高尔夫</SPAN>GTI</SPAN>陆续登陆各大欧洲经销商展厅，经过众多媒体的测试，多数同行对它在该领域继续领跑的势头有所担忧，总体而言，它的身板依然和上一代</SPAN>GTI</SPAN>车型相差不大，只是在外观和内饰方面体现了大众最新的设计。</SPAN>
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大众为其配备的是</SPAN>2.0</SPAN>升</SPAN>TSI</SPAN>缸内直喷涡轮增压汽油引擎，可爆发</SPAN>210</SPAN>匹马力，无疑它的技术含量在业界是比较高的，这款引擎也同样被用于大众旗下很多中级车上，帕萨特</SPAN>B6</SPAN>就是例子。</SPAN>2.0</SPAN>升的排量，四缸的结构能达到这样的成绩已经相当值得表扬，最为关键的是它的动力平顺性也是很多其他车厂所造引擎无法相比的，这点在上一代车型上已经毫无保留体现出来。</SPAN>
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无论你选择的是</SPAN>6</SPAN>速手动波箱还是</SPAN>6</SPAN>速</SPAN>DSG</SPAN>双离合波箱，二者的峰值扭力均为</SPAN>280</SPAN>牛米。为了公平起见，我们选用的测试车均配备的是</SPAN>6</SPAN>速手动波箱。</SPAN>
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上一代</SPAN>GTI</SPAN>的战斧式合金轮毂被保留了下来，大众高尔夫</SPAN>GTI</SPAN>统一标配了</SPAN>17</SPAN>英寸轮圈。它的内饰做工让我们更为满意，日耳曼人一丝不苟的工作态度完全可以通过</SPAN>GTI</SPAN>的内饰做工得以体现，即使同平台的奥迪</SPAN>A3</SPAN>也不过如此了。竹筒切面状的仪表盘属于运动化设计，另外内饰很多部位都采用了银色的镶边设计，档杆的手感相当不错。</SPAN>
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此次测试有意安排了湿滑沥青路面，旨在体验两台钢炮的运动特性。全新</SPAN>GTI</SPAN>除了能够通过电子程序控制底盘的运动特性之外，电子辅助系统也可以完全关闭，这无疑给大部分喜爱</SPAN>GTI</SPAN>的买主们提供了更多驾驶乐趣。</SPAN>
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在绕装的测试中，新</SPAN>GTI</SPAN>给我们印象依旧很深  阅读全文>>