随着东风风神第一款自主轿车的亮相，人们不禁将其与一汽去年展出的奔腾B50相比较：酷似的前脸造型，同属紧凑级车的市场定位，撞衫后的两款自主轿车今后的市场较量再所难免。 　　</STRONG>
酷似的前脸造型同属紧凑级车的市场定位
　　如果仅从两款车的前脸造型上看，风神首款自主轿车的确与奔腾B50有着太多相似之处。事实上，在这看似巧合的背后还似乎存在着原因。一汽与二汽都公开表示这两款车型是与乔治亚罗引领的Italdesign设计公司合作开发的外观造型。
东风新车的设计体现出奔腾B50更强调时尚和动感的一面
　　奔腾B50的前脸布局与B70保持一致，但是所体现出的风格却存在着显著的差异，如收敛的前进气格栅、L型前大灯、雾灯及保险杠的设计都体现出奔腾B50更强调时尚和动感的一面。一汽奔腾作为独立的车型品牌，随着车型的增多和品牌的发展，各系车型也逐渐带有自身独特的一面。
车身侧面与车尾造型则各具特色
 
　　东风风神让人产生似曾相识的感觉也恰恰是因为它也体现出奔腾B50所想表达的风格。由于两款车参考的车型平台各自不同，因此车身侧面与车尾造型则各具特色。奔腾B50凭借更长的车身尺寸和轴距营造出更加修长的身材，而东风风神则稍逊一筹。
　　众所周知，为奔腾品牌提供底盘技术支持的是一汽轿车的合作伙伴马自达，奔腾与现款马自达6共享底盘部件和动力配置是广为人知的秘密。奔腾B50与B70一样依然采用源自马自达6的前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架。而东风风神则采用在原有爱丽舍车型上的改进版本，尽管部分加长了轴距，不过依然没有拜托前麦弗逊独立悬架和采用扭转弹簧后拖拽臂独立悬架结构。
右图为麦弗逊悬架结构，左图为双叉臂悬架结构
 
　　作为前置前驱车型，结构紧凑的麦弗逊独立悬架无疑是最有利于发动机舱布置的悬架形式,但是麦弗逊独立悬架也因其结构简单，约束较少因而较易发生几何扭曲变形，造成弯道稳定性和抗侧倾能力不如双 阅读全文>>