Robert J
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从二月份买进小马（马自达6）刚刚半年多，里程表已经上升到了23000公里了。作为仅次于房子的第二大开支，这段时间我简直把他当成家里的第三个成员，关于他的各种话题也常常是乐此不疲，粗略看看，还能找到不少主题。 一、 关于价格，低配车型未能保值，但降价绝对值相对较小 曾经在无数官方和小道的媒体上看到不少真伪专家的评论，在某一品牌某一系列的众多车型中，最低端的或者说最入门的车型是最保值的。冲着这点，半年前换车的时候，在选定了新马自达6的大前提下，基本上没什么犹豫就出手了这台钛灰色的马自达六手动基本型轿车。 就在各大主流媒体还在表扬新马6具有一定性价比的同时，中高级轿车市场突然发生了天翻地覆的变化，福特的蒙迪欧致胜在年初率先发难。城门失火，殃及池鱼，虽然厂家没什么动静，但是各个冲锋在中高级轿车市场第一线的经销商们早就按捺不住了，各种明折暗扣，装饰加油，免费保养之类的优惠纷纷出现。这其中首当其冲的自然免不了一汽马自达6这款畅销产品。 不过贬值也好，降价也好，这毕竟是大势所趋，虽然来的猛烈了些，但都是预料之中的事情，汽车也已经由过去那种高不可攀的奢侈品成为了走入寻常百姓家的日用品，他的价格走势和手机，数码相机等产品越来越趋同，降价不但无法再刺激买家的神经，反而被买卖双方都认同为一种规律和必然。 二、 关于使用，驾驶感受令人满意，在二档上时速不超过40时基本上可以当自动档来开 当然了，选择手动车型除了保值方面的奢望以外，对手动车型的喜爱是起决定性作用的。虽然很多人曾经想当然的认为以京城的交通状况是不适合手动车型生存的，我个人倒是感觉这话多少有点危言耸听的味道。我本人每天上下班都要在比较热闹的北三环，北四环堵上1、2个小时，耸立着无数高楼大厦的中关村也是必经之路，停停走走是必不可少的，但绝不至于到脚脖子酸疼的地步。马自达6的这款6速手动变速箱的差速比设计非常合理，在车流中也很少让你有手忙脚乱的尴尬，挂在二档上时速不超过40时基本上可以当自动档来开，这时候你基本上听不到发动机有什么不满的反应。三个脚踏板的设计也很合理，踩下的感觉很轻盈，弹起的力道也恰到好处，如果说对他的传动装置有什么不满的话，那恐怕就是入档的感觉多少有些涩，有时候甚至无法挂上一档，需要踩两脚离合来解决这个问题。 作为一款入门级的车型，低配是免不了的，对于马自6MT来说，基本上是能省的都省掉了，如电动真皮座椅，自动空调、电动折叠后视镜，方向盘音响控制等。 三、 关于开支，堵车和高速行驶，油耗变化不大 当然了，除了白玉微瑕的少许不满，新马自达6MT也有很多让人惊喜的地方，特别是在油耗方面，央视《汽车节油英雄会》节目中，他勇夺2.0升手动档组第一的宝座。当然，明眼人都看得出来，百公里不到5公升的耗油量那绝对不是一般人可以开出来的，不过这车在耗油方面表现确实非常突出。从买来到现在，我一直都给他加97#汽油，夏天开空调时大约是9个左右，春秋季只需要8个就可以应付拥堵的北京早晚路况高峰。当然这都是城市油耗。只是有一点，他在高速上并没有明显的显示出更加省油的特性，大约也要在7~8升/百公里左右。 除了行车费用，保养自然也是人们普遍关注的养车另一大开支。不同于皮实耐用的欧美车系，马自达6保养间隔大约是5000公里，原厂标配的机油不知道是什么品牌的，总是感觉还没有到5000公里就该换了。好在保养的花费并不算高，每5000公里的保养不到400大元就足矣，只有2万公里的那次保养需要1000多的开销。从保养来看，总体花费表现的还算相当节约。 另外，在安全性上来讲，马6该硬的地方也足够厚道，不久前在长安街上，一辆黑色的passat并线的时候没有注意把他的前保险杠蹭到了我的后轮眉上，他的车花了一片，我的车上都是他的漆，用指甲轻抠就可以除掉，伤势远没它严重。看来谁结实谁软也是要看部位。 四、 结束语 总体而言，马自达6的确是一辆好车，除了保值率这项全行业都不景气的关键指标外，其他的表现总能给人惊喜。手动车型的确可以给驾驶者带来额外的更多驾驶乐趣，毕竟操控可是他的最大的卖点，只是在动力上略显一般，好在马6轿跑2.3MT很好的弥补了这个问题。 阅读全文>> |
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