抛锚汽车救援之困
   
　　汽车救援行业是一个专业性很高的行业，需要技术独特、装备精良，有一定数量的救援工，具备汽车修理等级证书，以及丰富的修理经验，有诊断故障能力、熟悉道路，有一定的专业救援车并配备行营的设备与工具，通讯设备、故障诊断等。要达到这样的水平，必须有雄厚的资金和先进的管理模式作为后盾。然而，目前国内注册的汽车救援机构中，注册资金在50万元－200万元的占74％，5000万元以上占3％，一般为中小型规模。业内人士形容，我国汽车救援市场现阶段的情况就是“小”、“散”、“乱”三个字。

　　综观世界汽车大国，它们的汽车救援业远远走在了前面。美国汽车俱乐部AAA，成立时间超过100年；德国ADAC成立于1903年，现有1500万会员，拥有保险、空中救援、旅游、通讯、汽车金融、汽车运动等领域的经营性公司。澳大利亚的汽车俱乐部NRMA，拥有会员200多万，成立于1920年。可见，汽车救援市场这个巨大的蛋糕，在中国还只是初露端倪。

　　谁解抛锚汽车燃眉之急

　　近几年来，个人汽车保有量持续快速增长。车多了，在川流不息的路上，故障车和事故车也越来越多，这也加剧了道路的拥堵状况。同时，道路交通救援已成为一个不容忽视的社会问题。

　　引擎故障、轮胎爆裂、刹车失灵……这些都是车主们平时在行车过程中容易遇到的一些情况。这些情况如果发生在城市、县城或者距其不远的地方，还比较容易解决；但如果发生在偏远地方，那就麻烦了。这时候，一部拖车，或是专业的汽车救援可解燃眉之急。拖车不单提供拖车服务，还承担着救人危难、疏导交通的社会责任，相当于伤病车辆的“120”。然而，不少地方出现了拖车公司乘人之危、漫天要价的做法，引起了不少消费者的不满。

　　北京的一位先生驾车出行不慎出了汽车事故，汽车被拖走。事故处理完毕去停车场取车，9公里的路程竟被收了1040元拖车费。对于这样的标价，消费者觉得难以接受。可是北京市物价局工作人员指出，目前拖车费并没有统一收费标准，都是由各个公司自行定价。

　　湖北的一位先生反映，他在汉宜高速公路驾车行驶时汽车出现故障，高速公路施救部门施救拖车不足20公里开价1100元。

　　北京的一位出租车司机师傅告诉记者：“拖车太贵了，尤其在高速路上、封闭路上，都是垄断经营，多贵也得用它的拖车，不用还不行，时间长了罚你；可是用了更难受，拖到它的修理厂收费就更没谱了。”这位师傅还告诉记者，“其实拖车对私家车已经够客气了，看看那些大货车，如果拖一次，至少也要个万儿八千的。”

　　记者随后查询了一下拖车收费的往日新闻，还真是，一辆货车被拖车拖到修理厂被收1万多元拖车费，协商后还交了9000多元。

　　“拖车</SPAN>那么贵，我觉得整个是趁火打劫。拖车和120急救不一样，上面又没设备没医生，不就是耗个油吧，有人说在高速路上拖车收费像勒索与抢劫一样。我看不错，本来车子抛锚就够不幸了，还要被拖车扒皮，还要被修理厂扒皮，雪上加霜啊。”

　　河北省廊坊市的王先生对此有着深刻的记忆：“大年初五，我和几个朋友去北京玩。一天都挺开心的，没想到回家路上出事了。大概在京津塘高速出京十几公里的样子，车抛锚了。我当时意识到问题比较严重，现场修理不太可能。所以想找个拖车把车拖回去修。高速公路上的拖车太贵了，通过114联系了北京的几家拖车公司。想不到，人家一张口也是两三千，其实那个地方离廊坊不过十几公里。尽管这么高的价格，最快的到达也要两个小时。当时车里的空调不能用了，车上还有一个孩子，大家都冻得不行。没办法，干脆给廊坊的汽车修理厂打电话，他们给找的拖车。我们也 阅读全文>>