Ray007
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技 术 名
词</STRONG> </SPAN>赛车的轮胎在比赛时温度会升高，如F1</SPAN>的轮胎温度会升高至接近轮胎熔点。温度越高，摩擦力越大，麿损也越快。 </SPAN> F1</SPAN>的干地胎本来是没有花纹的。FIA</SPAN>为限制车速，减小摩擦力， 98</SPAN>年改为前轮和后轮分别有三圈和四圈纹，99</SPAN>年又把前轮改为四圈纹。（教科书说摩擦力与接触面积大小无关，但对于温度高至将要熔化的橡胶来说并不是这样。） UnderSteer</SPAN>与OverSteer</SPAN></SPAN> </SPAN> Understeer</SPAN>：转向不足，指由于前轮摩擦力不足造成的转弯时车头转向角度比前轮转向角度小，减少这现象的方法有增大车头Downforce</SPAN>，调硬后轮Anti-rollBar</SPAN>及Spring</SPAN>、调软后轮ArB</SPAN>及Spring</SPAN>等。 Oversteer</SPAN>：转向过度，指由于后轮摩擦力不足造成的后轮向外滑动，Oversteer</SPAN>很可能造成赛车甩尾打转，后果轻则损失时间，重则撞毁赛车。减少Oversteer</SPAN>机会的方法与上面的方法相反。若发生Oversteer</SPAN>，补救方法是立即把方向盘扭向与转弯方向相反。例如在右转弯时发生Oversteer</SPAN>，即是后轮向左滑，这时把方向盘向左扭，让车头也向左运动，那样就有可能阻止赛车继续甩尾。可能性有多大就要看车手反应和车的性能了，练习多了形成条件反射，车手反应就更快。 </SPAN> 在比较真实的赛车游戏（如MGPRS2</SPAN>、GP2</SPAN>、TOCA2</SPAN>、Viper Racing</SPAN>、NFS1</SPAN>等）中也能体现出这一点。 Brake Bias</SPAN> </SPAN> </SPAN> 指前轮与后轮刹车效率的比。一般调教成前后刹车效率平衡（不是指数值上的50:50</SPAN>），或让后轮刹多一点，但太多又易造成转弯刹车时Oversteer</SPAN>。 NFS 3</SPAN>、4</SPAN>代里面，刹车可以帮助转弯，就是前后刹车比调得很小。现实中是决不会这样调教的，因为这样肯定会造成刹车转弯时甩尾失控，游戏中不失控只是由于程序暗中帮助。 ABS</SPAN> </SPAN> Anti-Lock Brake System</SPAN>。所谓Anti-Lock</SPAN>，是用电子系统控制刹车的力度，在车轮将要锁死时减力，让车轮处在锁死与不锁死之间的临界状态，车轮就不会打滑又能有最高的刹车效率；车轮不打滑又可避免车身侧滑摆动，就不易失控。根据我个人的理解：车轮不打滑时，与地面产生的摩擦是静摩擦，静摩擦比滑动 摩擦大一些，所以ABS</SPAN>系统能使刹车性能高一些。现在出产的小汽车多数有这个系统。 题外话：听说GSM</SPAN>的流动电话会影响这个电子系统的正常工作，即是说：车内有人打GSM</SPAN>电话时，刹车可能失效！（这个消息很久了，报道中说因此造成的事故已有几例，几间公司正想办法排除GSM </SPAN>的干扰。） 多数赛车没有ABS</SPAN>系统，而是让车手自己掌握刹车的力度。在赛事中看到赛车刹车时轮下起烟就是由于车手踩刹车力度过大，车轮锁死造成的。 Traction Control</SPAN> </SPAN> 用电子系统控制牵引力，作用与ABS</SPAN>相对，避免在车速很低时车手踩油门过猛令主动轮打滑，提高加速效率，减少主动轮磨损。同样的，多数赛车没有这个系统。 TOE</SPAN></SPAN> 如图，车轮方向与车身的夹角称为 TOE</SPAN>，TOE</SPAN> 分为 TOE-IN</SPAN> 和 TOE-OUT</SPAN>，图中前轮 TOE-OUT</SPAN>，后轮 TOE-IN</SPAN>。一级方程式通常采用这种方式。 </SPAN> 赛车转弯时车身“重量转移”到外侧，外侧车轮对地压力比内侧大得多，所以外侧车轮的作用比内侧大；刹车时重量转移到前端，前轮对地压力比后轮大；加速时相反。 后轮驱动(RearWheel Drive)</SPAN>的赛车趋向于 OVERSTEER</SPAN>，前轮驱动(Front Wheel Drive)</SPAN>的赛车趋向于 UNDERSTEER</SPAN>。 </SPAN> 根据以上理论，F1</SPAN>赛车前轮 TOE-OUT</SPAN> 的作用是让进弯减速时增加UNDERSTEER</SPAN>，减少 OVERSTEER</SPAN> 的机会；后轮 TOE-IN </SPAN>在出弯加速时发挥类似的作用。 </SPAN> 由于车轮面方向与赛车实际运动方向的偏差，车胎的磨损必然加剧，所以实际上 TOE</SPAN> 的角度只有1</SPAN>度以下，用肉眼是不能看出来的，图中的角度夸大只是为了看得清楚。 CAMBER</SPAN> 车轮面与地面不垂直，车轮面与垂直面的夹角称为 CAMBER</SPAN>，多数赛车都采用下图方式的CAMBER</SPAN>。 CAMBER</SPAN>的作用是让车轮与地面接触的面内外圈温度相当。在练习赛和计时赛中，当赛车入PIT</SPAN>，工作人员就要测量每个轮胎内中外三圈的温度，若外圈温度高于内圈，就加大CAMBER角 度</SPAN> </SPAN>中圈温度与轮胎气压(Tyre Pressure)</SPAN>有关。TP</SPAN>大，地面阻力较小，加速快，但摩擦力也较小，转弯性能降低。 </SPAN> 赛车调教是一项十分复杂、艰巨的工作。因为每部分调教自身内部都存在矛盾，例如 DOWNFORCE</SPAN> 越大，转弯性能越好，但加速性能越差； TOE</SPAN>的角度越大，转弯越稳定，但磨损也越快等等。而各部分调教之间也存在复杂的联系。 </SPAN>一切调教都是在矛盾双方之间找平衡，何时到达平衡？只有试过才知道。好的技师可以在较短时间内达到较好的平衡，对车队的成绩有很大的作用。好的车手对赛车的表现有较深刻的了解，可以向技师提供具体、准确的反馈，帮助技师调教。所以车手与车队合作好不好，对车队、车手成绩也有十分重要的影响。 </SPAN>经有关部门批准，国家体育总局汽车摩托车运动管理中心今天在北京成立。为深化体育体制改革，加快项目管理力度，促进我国汽车、摩托车运动的发展，在原中国汽车运动联合会和自行车摩托车击剑运动管理中心摩托车部的基础上组建汽摩运动管理中心。这是管理体制与运行机制上的深入改革，是对汽车、摩托车运动发展的有力推动。 </SPAN>汽摩运动管理中心是国家体育总局直属事业单位，承担中国汽车、摩托车运动项目全面管理和对外协调的职能。同时也是中国汽车运动联合会、中国摩托运动协会两大全国性体育协会的常设办事机构。 </SPAN>汽摩运动管理中心主任为石天曙，副主任为詹郭君、万和平、陈学众。中心的主要任务是：在国家体育总局领导下，遵照国家的体育方针、政策，统一组织、指导全国汽车、摩托车运动项目的发展，推动项目的普及、提高。在经济自主、自负盈亏前提下，通过开展赛事和多种经营活动，增强汽车、摩托车运动项目的自我发展能力，为体育事业的发展和全民健身做出贡献。 阅读全文>> |
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蜂蜜不是蜂蜜拉出来的</STRONG> 一些人认为蜂蜜是蜜蜂拉出来的！！ 植物开花在一定的温度下就会分泌花蜜。采集花蜜的活动是蜂蜜的本能! 蜜蜂有两个胃：一个是它自己用来消化的。另一个是蜜蜂在采集花蜜时用来贮存花蜜的袋子（也叫蜜囊). “蚕吐丝，蜂酿蜜” 蜜是蜂酿的,不是人工酿的!蜂蜜主要来源于花蜜。花蜜是开花植物在开花时花内蜜腺或花外蜜腺分泌甜性物质，其主要成分是以蔗糖为主糖类的水溶液，其水分含量在40%以上。蜂蜜采回后并不是简单加工，即当蜜蜂在采集花蜜时就分泌转化酶和淀粉酶混入花蜜中,采回的花蜜被内勤蜂吮入蜜囊中,然后反回到口器中,反复多次后在将蜜汁移入巢房中,在反复的过程中,蜜蜂不但地加入转化酶和淀粉酶,并加以混匀,使蔗糖.糊精和淀粉转花为单糖并除去花蜜中多余水分，这样便形成蜂蜜。天然成熟的蜂蜜是指蜜蜂将采集的花蜜经过酿造含水量在20%(即41.2度)以下的蜂蜜。 二 纯天然蜂蜜和浓缩蜂蜜的营养一样</STRONG> 纯天然蜂蜜是一种没有经过任何加工的成分较为复杂的甜性物质。其主要成分是葡萄糖和果糖，约占蜂蜜重量的65-85%，蔗糖不超过5%，含水量16- |
1月15日，长城哈弗H3领先版柴油舒适型正式上市，售价为10.58万元。哈弗H3柴油舒适型匹配的是2.5TCI柴油发动机，它采用了长城与博世联合开发的电控高压共轨技术并加装了中冷器。哈弗H3柴油车的最大功率为80kW，最大扭矩为300N·m。 动力方面，TCI柴油发动机中的“TC”是“INTEC”的英文缩写，其工作原理是由共轨技术系统形成恒定的高压燃油并分送到各个喷油器，通过ECU控制燃油的主喷射与与喷射，从而保证柴油机达到最佳的燃烧和雾化，形成最佳的点火时间、足够的点火能量和最少的污染排放。“i”是中冷器“intercooler”的缩写，在加装了中冷器之后，进气的温度可由150度降低到60-110度，从而增加进气量，促进空气更充分燃烧，降低燃油消耗。哈弗H3柴油车在1800～2400的转速区间内，可实现300N·m的峰值扭矩，最大功率为80kW。  配置方面，哈弗H3柴油舒适型以双安全气囊为标配，并装备ABS+EBD，使整车安全性得到保障；电动门窗、助力转向等、自动 |
