再说汽车的“质量过剩”
 
　　“质量过剩”究竟是褒义词呢，还是贬义词呢？在上周做过一个采访的前后，我有着完全不同的理解。
　　在此之前，我认为“质量过剩”是一种褒奖。因为它是是国人对部分企业生产的价格居高不下但性能确实不错的车型。但在采访后，我的看法改变了，或许“质量过剩”的说法更多是知道内情的业内人士的一种含蓄的嘲讽。
　　别误会，我并不认为质量不重要。相反，我一向认为质量是汽车企业的生命线，任何厂商都无法等闲视之。而且从历史上看，每一个忽视产品质量的汽车厂商都受到了市场的惩罚。
　　那为什么“质量过剩”会是个贬义词呢？因为此“过剩”并非彼“过剩”。也就是说，产品价格高的原因并非厂家对质量的要求异常地严苛，采用了远高于同行业平均标准的标准而导致成本居高不下。而是因为厂家对原产自其外方母公司及其供应商的零部件有着远高于其采购标准的“信任”，认为这些零部件的质量一定会高于中国供应商的。
　　举一个例子。

 
发动机难以国产的背后
 
    近年来，随着竞争车型的增多，国内豪华车市场的竞争日趋激烈。各豪华车生产企业都在想尽办法降低成本，但一个值得注意的现象是，并没有几家企业实现了发动机和变速器这两大部件的国产。动力系统难以国产的背后，到底隐藏着什么呢？
　　A君是一家老牌国有汽车企业的一把手，同时兼任旗下一家中外合资整车公司的董事长。这几个月，他把所有的注意力都放在了与这家子公司的外方股东的博弈上。
　　A君任董事长的这家合资公司（不妨称之为B公司），成立于数年前，其产品主要参与国内豪华轿车市场的竞争。在经过了最初艰难的市场开拓期之后，目前公司已经拥有了稳定的用户群体，近两年的销量更是高速增长，最初的产能已经无法满足市场需求。在这种情况下，扩产也成为顺理成章的事儿（描述的虽然晦涩，但大家都能看出是谁吧）。但在增资扩产的谈判中，中外双方的意见出现了重大的分歧。
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