宝马红杏出墙</SPAN> 华晨饮鸩止渴</SPAN>
文</SPAN>\</SPAN>周丽君</SPAN>
“宝马</SPAN>7</SPAN>系或落户上汽”</SPAN>
“中华、金杯分道扬镳”</SPAN>
这些天，上述两条看似风牛马不相及的消息，都成了行业热点新闻。但细细一琢磨，或许偶然中也有必然。</SPAN>
目前宝马和上汽双方，都未对</SPAN>7</SPAN>系落户事件给予正面回应，但对比华晨，合作上汽的意义不言而喻。即便是炒作，也是无风不起浪，未尝不是宝马给华晨的一个下马威。</SPAN>
华晨和宝马的矛盾由来已久，包括新车型、新工厂、零部件等都有涉及。除</SPAN>3</SPAN>系和</SPAN>5</SPAN>系外，华晨希望宝马能引进更多新车型，诸如宝马</SPAN>1</SPAN>系、</SPAN>7</SPAN>系，或</SPAN>X5</SPAN>等。华晨董事长祁玉民在去年底表示：“不给新车就不建新厂”。</SPAN>
另外，为了降低成本，获得更多利润，华晨一直努力说服宝马扩大零部件的国产化率。至今年初，华晨宝马国产化率已达</SPAN></SPAN>40%</SPAN>，本地化采购增加了</SPAN>22%</SPAN>。但增加的国产化部件，以座椅、雨刮器、火花塞、车灯等低附加值的产品为主，包括发动机和变速器等关键的动力总成，及车身等，几乎都未国产化。</SPAN>
总之，由于华晨在包括研发、采购等利益获得的各个合资环节并不占优势，所以，也是一直闹别扭。</SPAN>
对宝马而言，也是怨声载道。如建二厂，华晨又拿不出钱。产能3</SPAN>万辆的一厂总投资4.5</SPAN>亿欧元，即便不考虑物价等因素，按照二厂盛行的六七万辆产能说法计算，也得10</SPAN>亿欧元，差不多100</SPAN>亿人民币。双方对半一开，华晨也得负担50</SPAN>亿。</SPAN>
目前，华晨因发展自主品牌，不仅处于亏损状态，</SPAN>2008</SPAN>年，中华牌轿车共售出91356</SPAN>台，较2007</SPAN>年下跌14.4%</SPAN>，由于销量下降，中华轿车业务亏损在持续扩大，5</SPAN>个财政年有4</SPAN>年亏损，2009</SPAN>年上半年亏损更是达到了9.34</SPAN>亿元人民币。而且负债累累，去年集团负责就已过50</SPAN>亿，负债率超过60%</SPAN>。</SPAN></SPAN>
总之，此情此景，让华晨再筹集50</SPAN>亿，谈何容易。</SPAN>
既然没钱赔宝马玩，而且在新车型、零部件等方面又喋喋不休，这也难怪宝马会红杏出墙，想伴个类似上汽这样的大款。</SPAN>
对华晨而言，娶个宝马这样的小姐也不容易。即便帮着赚的少了点，但也能赚点，好歹比亏本强。所以，哪怕在建设二厂等方面缺钱，也得硬着头皮到处借。既然想通过华晨中国筹钱，自然得把华晨中国洗得干净点，亏损业务尽量剥离出去。</SPAN>
但对于华晨自主品牌而言，恰似釜底抽薪。本来发展自主品牌的资本也是杯水车薪，</SPAN>华晨金杯在公告中表示，进一步发展中华轿车业务将追加巨额投资。</SPAN>现在却让其彻底清场，必然加大日后筹资难度， </SPAN></SPAN></SPAN>
就长期而言，对比合资品牌，发展自主品牌的意义显然更大。</SPAN>
所以，华晨让中华与金杯分家之举，恰似饮鸩止渴，解了近忧，埋了后患。只希望届时的宝马不会变心到连3</SPAN>系和5</SPAN>系都不想给华晨留下了。</SPAN>
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