中国民族品牌汽车惨遭外国列强和二鬼子绞杀,决策部门被汉奸、洋奴、买办把持，使得政府面对民族品牌汽车惨遭外国列强联手缴杀时无动于衷！
　　    
发展中国家的民族工业,尤其是汽车工业，有两条道路：一条是韩国道路，通过自主开发，发展民族工业，成为跨国公司的竞争对手；一条以拉美国家为代表，走合资道路，沦为跨国公司的附庸，成为标准的汉奸企业。我国汽车工业的主流走的是拉美的道路。    
　　    
有人说，凡是在中国土地上建设的外商独资或合资企业，就是中国的企业。但是,这种’中国的企业’，享受了中国政府这样那样多的优惠政策，中国的劳动力成本又很低，为什么卖给中国政府和老百姓轿车的价格，却要比国际市场高出好几成？在合资企业中，外方股份仅占一半（有的仅30％），为什么拿走的收益，却为中方利润的好几倍？而没有合资的，像奇瑞、吉利等这样的企业，没有享受政府任何优惠政策，而他的轿车价格反而比合资企业便宜的多呢？这是为什么？ 
　　    
本田在我国生产的雅阁牌轿车，刚上市的时候销售价高达30多万元，折合390万日元，高出日本国内价格六成左右，2001年的利润率高达36％；德国大众与我国合资生产的汽车数量仅占其总量的14％，但利润的80％却来自中国；通用汽车公司每辆车在美国赚145美元，在中国却赚2400多美元的怪现象。这不是骇人听闻的暴利和掠夺么？
　　    
与其他国家相反，中国不仅没有保护本国市场尽量只面向本土企业开放，反而利用各种手段抑制本土尤其是本土民间企业。这使得本土企业无法充分利用本土市场给予的宝贵成长机会。这也是为什么号称拥有巨大市场潜力的中国，在长达26年的时间中却没有成长出一家国际巨头的重要原因之一。目前这种现象有点改变但不大，因为汉奸、买办相当一大部分还占据领导层位置。  

2006年以来,我们自己的民族汽车产业在二鬼子(合资企业)和外国汽车列强的有序组织下,对我国的民族汽车产业进行了全方位的打击,一步一步的蚕食民族汽车产业的生存空间.民族汽车奇瑞、吉利、华晨等2006年的销量虽然大增，但利润大减。绝大多数市场份额集中在低端市场（以1.6L以下的A00和A0级细分市场，在A级车上份额不到10%，在中高级车和豪华车市场上的份额不足5%），销量大增产品集中于低端市场;在中级车市场，民族汽车并未被消费者接受，技术和品牌的两大问题成为自主品牌产品结构提升的两大瓶颈。
 
中国汽车行业沉寂了多年，被二鬼子和外国大佬用几个老车型和进口车糊弄垄断了多年，把广大中国消费者当成一群猪剥削了很久很久，对中国和其他国家区别对待，实行岐视性政策，赚取了巨额的不敢想象的利润,同胞们,随便就是几几千亿恐怕近万亿元啊。今天，好不容易出现了我们的民族英雄----奇瑞、吉利、华晨，还有力帆、哈飞等，短短几年就要追上垄断经营了几十年的二鬼子（包括一汽、二汽、上汽等替国外汽车大佬打工的合资企业,这些企业在二三十年的时间里对中国的汽车业交了一份小生学做的卷子,每引进一条生产线动辄就是几十甚至上百亿元啊!看看韩国现代，短短几年取得了惊人的成绩，这除了自身的创新外，最重要的还是韩国国民的民族品牌情节，最关键的还是中国市场给养大的。
 
 N年前我把“一汽大众”“上海大众”“上海通用” 阅读全文>>