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除了主流的4×2后置后驱大型客车外，在国外带有转向随动桥的6×2三桥客车也可常见，长度都在13.7米以上，而现在随着国内长途客运对舒适性要求的提高，13.7米的三轴客车也慢慢的多起来，主流的客车生产商也都有自己的三轴客车。貌似国内的两轴客车长度不允许超过12米（对于国标的要求我很不了解），而三轴客车可以做到13.7米。不过斯堪尼亚的三轴单体客车最长的长达15米，这样的长度可能尚不能被国内落后的国家标准所接受。
因为模块化设计的灵活应用，斯堪尼亚的三轴客车也是在4×2的车型上衍生出来的，第三桥为转向随动桥，单胎，一般不可提升，布置在驱动桥桥之后（其他品牌的极少数客车也有把转向随动桥布置在驱动桥之前），随前轮的转向而转向，但其转向是被动的，并非与转向桥机构协调。 转向随动桥的悬架为单斜摆臂式，实质上是两个V型布置的控制臂，弹性元件也是空气弹簧，布置在车架纵梁下侧，有两个空气弹簧和两个减振器，并带有横向稳定杆。 为了适应模块化设计的需求，客车底盘的车架一般都是三段式设计：前段、中段、后段。前段主要安装前悬架及转向系统等，后段则是承载后悬架及动力总成，中段车架的长度一般可以灵活的调整，以适应不同长度的车身（图中的均未安装中段车架，黄色示意即为中段车架的安装位置）。不同结构的前段、中段和后段都可以互相搭配，比如前段车架选择一个独立悬架的，而后段车架选择纵置发动机带转向随动桥，大大提高了车型的衍生能力。 在发动机的布置上，三轴的客车几乎没有采用横置的布置方式，因为转向随动桥会使得横置发动机的传动轴无法布置。 |
