谁喜欢开一辆1.2升的帕萨特？</STRONG>
 
    德国大众被国际舆论视为“惟一成功抗击经济危机的汽车企业”，其发动机小型化战略功不可没。当对手们一窝蜂地扑向新能源汽车时，大众虽也有所动作，但主要精力还是放在对传统发动机进行有条不紊的革新上，使大众在燃油直喷和增压技术及二者的结合方面处于世界领先水平。结果是，大众的发动机越做越小，升功率则越来越大（可达到惊人的100千瓦或136马力）；性能越来越高（扭矩不仅越来越大，扭矩峰值的起始转速越来越低，且转速范围越来越宽，使瞬间加速能力超强），油耗越来越低（可比性能相近的传统发动机减少20%以上的油耗）。对消费者来说，这当然是好事，可以用正常的价格（这是与新能源汽车的根本区别所在）买一辆性能更高、油耗更低的车型，但与此同时，也令不少人感到不爽：我这款2.0TSI虽然实际上比别人的3.0性能还高，但别人看到的不过是2.0而已，无法体现我的实力。
    大众中国总裁范安德曾对我说，他试驾过一辆1.2排量的帕萨特试验车，驾驶感受非常好，无法想象它的排量只有1.2升。
    问题是，这不过是驾驶者的个人感受，而旁观者既没有感受，更无法想象，看到的只是1.2TSI，没什么面子。
    此次上海车展上，大众汽车集团总裁文德恩在回答我的这一问题时说：“实际上无论在中国，在德国还是在欧洲，都碰到过这样的问题。没有一个客户，或者只有很少的客户可以想像，像帕萨特级别的车，用1.2的发动机，或者是1.4的发动机进行驱动。我们跟客户说，你们可以自己选择，发动机排量标识在后面，愿意标上就标上，不愿意标上就不 阅读全文>>