季冲
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自</SPAN>2007</SPAN>年新能源汽车准入规则颁布以来，各地各汽车公司都把新能源汽车的研发和生产列入了议事日程。这次上海车展，各式各样的新能源汽车成为展上一个有力的亮点，向世界证明了，我们国家对环保，对新能源的重视和开展力度。</SPAN> </SPAN> 记者在上海汽车展上，带着新能源的问题走访了一些厂家，面对厂家眼花缭乱参差不齐的产品，要说家家都能量产，还真是不可能，但也不能因此而否定这些新能源概念车。正如著名评论家钟师所说：面对国家的提倡，做不做是个态度问题，能不能做好，能不能量产，量产了能不能赚钱是能力问题。到底新能源汽车是个什么概念，国际上如何状况，中国处于这种技术的哪种地位？记者进行了一系列的采访和请教。</SPAN> 从目前全球趋势看，日本重点发展的是电动车和可插电式混动车，美国则倾向于在电动车方面的研究，而欧洲国家则将燃料电池车视为其主要发展方向。相对于这些国家，中国的新能源汽车现在百花齐放，家家都有不同。</SPAN> 第一阶段：现有发动机技术改进</SPAN> 其实现在普遍认为，新能源分为三个阶段，第一阶段，也就是在最近二三十年内，当以现有发动机技术的进一步改进为可行。</SPAN> 现在各家发动机技术都有一定可圈可点之处，总体上发动机燃料利用率有了惊人的提高。通过增压，电子控制等技术的利用，以及内燃机材料技术，制造技术的提高，目前联合循环机组最高热效率已达</SPAN>47%</SPAN>以上。如果把它作为热电并供机组使用，其燃料利用率可达</SPAN>80%</SPAN>左右。发动机的性能已经提高到了一个崭新的水平。</SPAN> 21</SPAN>世纪的内燃机将面临来自各方面的挑战</SPAN>,</SPAN>它将义无返顾地朝着节约能源、燃料多样化、提高功率、延长寿命、提高可靠性、降低排放和噪声、减轻质量、缩小体积、降低成本、简化维护保养等方向迅猛发展。在</SPAN>21</SPAN>世纪</SPAN>,</SPAN>天然气、醇类、植物油及氢等代用燃料将为内燃机增添新的活力</SPAN>,</SPAN>而内燃机电子控制技术在提高品质的同时也延长了内燃机行业的“生命”。新材料、新工艺的技术革命</SPAN>,</SPAN>为</SPAN>21</SPAN>世纪内燃机的发展产生了新的推动力。</SPAN>21</SPAN>世纪的内燃机</SPAN>,</SPAN>将在造福人类的同时不断弥补自身缺陷</SPAN>,</SPAN>以尽可能完美的形象为人类作出新的贡献。</SPAN> 而这些技术的运用，各家都有自己的优势。还有一些特殊的技术，如日本马自达的转子发动机，斯巴鲁的水平对置发动机，由于制造技术的复杂有局限性，并没有得到很大的推广。</SPAN> 所以说，传统动力总成省级优化是现阶段各公司追求的一个目标。尽管其中又各有分别。</SPAN> 柴油技术当以大众和法国标致为代表，但是由于油品的原因，尽管大众奔走呼吁，却也一直未能得到中国政府的支持，而且，由于地方保护，许多地方柴油车禁行，所以，大众和标致的柴油技术，可以说在中国一直未得到发展。著名的捷达柴油车在二三线城市出租车市场争夺地盘的案例，就可以说是德国大众柴油技术在中国的代表形象。</SPAN> 大众汽车目前的技术储备中，油电混合技术始于</SPAN>1990</SPAN>年代，而进入</SPAN>2000</SPAN>年之后的研发重点转为柴</SPAN>-</SPAN>电混合动力，在这期间并没有推出任何一款真正的量产车型，直到</SPAN>2008</SPAN>年日内瓦车展上的高尔夫</SPAN>Hybrid</SPAN>才改变了这一局面。而燃料电池技术方面，大众汽车近些年也推出了一系列具有重要意义的概念车，其中包括采用了世界上第一个高温燃料电池和锂离子电池组构成的动力单元。</SPAN> 第二阶段：混合动力</SPAN> 新能源的第二阶段，应该是混合动力技术。混合动力分为柴油混合动力和汽油混合动力，据说，柴油机本来就等同于汽车混合动力的省油和清洁，那么，柴油混合动力应当更加省油。也是由于油品的关系，在中国一直未曾得到推广。而汽油混合动力，代表车型则是丰田普车锐斯，但是，普锐斯因为经济危机，油价下降的原因，近期在欧美市场的份额，与</SPAN>07</SPAN>年同比就下降了</SPAN>10%</SPAN>以上，而在中国，则由于价格原因，其销量很少，连丰田自己也认为中国现在只是市场培育期，不能在乎销量，而只在于理念的一种培养。而中国本土的汽车公司也在此方面有所作为，长安，吉利，奇瑞等公司都已推出了自己的混合动力汽车。</SPAN>2008</SPAN>年</SPAN>7</SPAN>月，奇瑞汽车向北京奥组委交通部交付了自主研发的５０辆搭载ＩＳＧ、ＢＳＧ混合动力技术的奇瑞Ａ５轿车，服务北京“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”，取得了不错的反响效果。</SPAN> 由于混合动力，实际上比传统发动机多出一套充电及电动传动方式，一辆节油</SPAN>5%</SPAN>的弱混混合动力车，成本增加</SPAN>3000</SPAN>元人民币；节油效果</SPAN>15%</SPAN>的中混混合动力车，成本增加高达</SPAN>3</SPAN>万元人民币；节油效果</SPAN>25%</SPAN>左右的强混混合动力车，成本更要增加</SPAN>4.5</SPAN>万元人民币。对于只在</SPAN>10</SPAN>万元上下价格的自主品牌车型来说，很难想象“凭空”增加出的</SPAN>3</SPAN>万</SPAN>-4.5</SPAN>万元成本会由谁来埋单。</SPAN> 这些增加的成本，当然只能由消费者来买单，可是，消费者并不是太愿意为消费者买单。而</SPAN>2009</SPAN>年国家汽车产业提振政策的出台，对于新能源汽车的补贴，可以看作是政府在环保方面的鼓励举措。</SPAN> 我国把九个城市作为新能源的试点城市，这九个城市中有八个是大型汽车企业所在地，尽管有地方保护的嫌疑，但是客观上也促进了新能源的发展。比如武汉很很早就有了新能源车试运行公司，市府分了两条公交线路给他们作为混合动力客车的试验基地，而且一些公共游览场所，高档小区，以及高等学府里的交通，也由他们提供电动车使用，几年以来，他们几乎能够自给自足，保障了实验数据库的建立，保障了后续技术的改进。而且，市府为他们开通了热线电话，有任何问题都可以直通市府，问题不隔夜就一定能得到解决。</SPAN> 也有计划把燃料电池大客车作为燃料电池商业化的突破口。</SPAN>08</SPAN>年奥运会期间，上海大众推出了</SPAN>DMFC</SPAN>燃料电池车，充一次燃料可运行</SPAN>300</SPAN>公里。</SPAN> 相对混合动力，还有一种方式，就是插电增程电动车又称</SPAN>PLUG IN</SPAN>方式，是业界比较看好的一种方式。相对来说最节能，成本也比较低，不要求建专用充电站，只需要家里普通插座充电就成，或者停车场有普通电源就成。</SPAN> 华中科技大学汽车学院的 金国栋教授一直致力于新能源汽车技术的研发，金教授曾经完成华科大行动计划项目“纯电动轿车和混合动力电动中巴样车研制”，以及奇瑞汽车公司项目“混合动力电动轿车多能源控制系统开发”，</SPAN> 他也认为，相对于并联串联各种混动方式，</SPAN>PLUG IN</SPAN>是一种较好的方式。他还认为，目前的新技术只是研发成果，要落到产品上，能够量产，还要有很长的路要走。</SPAN> 阅读全文>> |
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贵阳是一个坐落在群山之间的城市，周围的山岭和高地在一定程度限制了它的扩大，因此它的未来发展较难通过大规模扩建城市来进行，而主要应该通过对现有规模的城市进行合理规划，不断协调好城区各个部分的功能及其相互之间的影响。作为城市规划的重要环节，对交通方面的规划对城市的发展起着举足轻重的作用。随着经济的发展，有限的城市规模已容不下越来越多的车辆，严重的交通堵塞及其带来的问题严重困扰着城区。因此缓解交通压力，较好地规划与交通有关的系统，对城市未来的多方面发展至关重要。 贵阳市的交通堵塞状况 为了全面而大概地了解贵阳的交通堵塞状况，我走访了贵阳市交警支队，支队的交通管理科学研究所的一位工作人员向我介绍了相关信息：总的来看，因为贵阳市的东西走向的重要公路有6条，而南北走向的重要公路只有4条，所以南北走向的公路堵塞比较严重，最严重的部位是在一些公路交叉的十字路口，比如横穿市区中部的延安路从西到东的各个十字路口，包括市中心的紫林庵和喷水池，以及市区南部和西部的一些路口。目前堵塞最严重的区域是在城市中东部，它由延安路，宝山路，都司路，中华路这些重要公路包围，由于该区东南角的蟠桃宫十字 |
