贵阳是一个坐落在群山之间的城市，周围的山岭和高地在一定程度限制了它的扩大，因此它的未来发展较难通过大规模扩建城市来进行，而主要应该通过对现有规模的城市进行合理规划，不断协调好城区各个部分的功能及其相互之间的影响。作为城市规划的重要环节，对交通方面的规划对城市的发展起着举足轻重的作用。随着经济的发展，有限的城市规模已容不下越来越多的车辆，严重的交通堵塞及其带来的问题严重困扰着城区。因此缓解交通压力，较好地规划与交通有关的系统，对城市未来的多方面发展至关重要。
    贵阳市的交通堵塞状况
    为了全面而大概地了解贵阳的交通堵塞状况，我走访了贵阳市交警支队，支队的交通管理科学研究所的一位工作人员向我介绍了相关信息：总的来看，因为贵阳市的东西走向的重要公路有6条，而南北走向的重要公路只有4条，所以南北走向的公路堵塞比较严重，最严重的部位是在一些公路交叉的十字路口，比如横穿市区中部的延安路从西到东的各个十字路口，包括市中心的紫林庵和喷水池，以及市区南部和西部的一些路口。目前堵塞最严重的区域是在城市中东部，它由延安路，宝山路，都司路，中华路这些重要公路包围，由于该区东南角的蟠桃宫十字路口在进行拆除中心环岛的工程，因此要经过那里的车辆只能绕行附近的十字路口或该区内的两条南北走向的街道，在加上区内交通建设不合理，于是造成了较大的交通压力。
    我从延安路自西向东步行到城市东部，以实地调查这条交通压力最大的路段。在紫林庵（市中心）十字路口，我计算出它的车流量约为每小时6000辆，比城市东部的多出一半；在喷水池十字路口，我主要观察了中心环岛对车流的阻碍情况：每条路的绿灯亮了之后，这条路上开出的车辆都会有一段时间同从右侧路口开来的车流相遇，于是它们只得停下，在环岛和右侧车流的挤压之下等待将近30秒钟，直到右侧路口的红灯亮了，车流停止了，才能继续行进，但这个路口的红灯很快又亮了，于是跟在后面的车辆只好仍停在路上等待。正因为环岛的阻碍，这个同样位于市中心的十字路口的车流量每小时还不及紫林庵的一半；城市东部的状况，正如交警队那位工作人员所说，交通建设不合理：区内住宅和店铺繁多，很多很狭窄的道路在区内曲折蜿蜒。在加上这些道路都只是一般级别，因此管理比较松，准许车辆停靠路边，于是有很多在其他公路上行驶的车辆专门来这里停靠，使道路更难通行，一些街道的边道上从头到尾停满了车，甚至使得4车道缩小成为双车道，产生了较大的交通压力。另外我还发现时常有行人违规横穿街道（这是因为此区域内有很多居民，而街道狭窄方便了人们横穿），这也阻滞了车辆通行。
    通过以上的走访和调查，可以总结出造成交通堵塞的一些原因：1.有限的城市规模限制了过多车辆的活动，这是最根本的原因；2.交通设施的阻碍，比如环岛阻碍车流；3.行人缺乏交通法规意识；4.特殊原因,如道路施工,车祸。 阅读全文>>