3. 柴油机排放控制技术路线之争
针对国IV柴油机排放控制达标，国内目前存在两种技术路线之争。发动机厂一边倒，坚持采用SCR技术。但管理层业内专业人士及行业组织等对SCR方案仍疑虑。国内催化剂零件企业无所谓，反正无论是SCR催化剂还是DPF技术，目前国内的催化剂企业都没有成熟的技术，也没有批供货能力。供DOC没问题，但真正要供SCR催化剂，还是有不少问题。尽管国内的催化剂企业声称可以批量供应SCR催化剂，但比竟没有经历过批量装车，究竟能否批量供货，最终会什么局面，谁都说不清。而如果采用DPF方案的，主角是DPF供应商，与催化剂供应商关系不大。所以国内催化剂企业不太积极参与其中争论。国外的催化剂供应商也不是太在意，实际上。都能供。美国偏向于DPF技术，欧洲偏向于SCR技术，与两方面的实际社会情况相当。国内最终会采用哪种路线，现在大家是走着瞧。最为积极推用DPF的是康宁、NGK和宜兴化机等DPF制造商和供应商。
对于发动机厂来说，SCR方案相对简单，发动机匹配标定工作量相对来讲要小得多。且主动权控制在自己手上。最主要的是对油品含硫要求，可以不太严格。从能耗角度来讲，缸内可以燃烧更稀一点，经济性会有所提高(当然前提是不考虑Add bluer所对应的能耗)。甚至可以采用200或300cpsi的载体，以减小阻力。若采用DPF，情况会变得很复杂。可以说目前除了DPF供应商自己对DPF的再生了解的比较透彻外，别人是很少了解的。再生方式有多种，各有千秋，但匹配和标定过程均比较 阅读全文>>