Joyce9012
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3. 柴油机排放控制技术路线之争 针对国IV柴油机排放控制达标，国内目前存在两种技术路线之争。发动机厂一边倒，坚持采用SCR技术。但管理层业内专业人士及行业组织等对SCR方案仍疑虑。国内催化剂零件企业无所谓，反正无论是SCR催化剂还是DPF技术，目前国内的催化剂企业都没有成熟的技术，也没有批供货能力。供DOC没问题，但真正要供SCR催化剂，还是有不少问题。尽管国内的催化剂企业声称可以批量供应SCR催化剂，但比竟没有经历过批量装车，究竟能否批量供货，最终会什么局面，谁都说不清。而如果采用DPF方案的，主角是DPF供应商，与催化剂供应商关系不大。所以国内催化剂企业不太积极参与其中争论。国外的催化剂供应商也不是太在意，实际上。都能供。美国偏向于DPF技术，欧洲偏向于SCR技术，与两方面的实际社会情况相当。国内最终会采用哪种路线，现在大家是走着瞧。最为积极推用DPF的是康宁、NGK和宜兴化机等DPF制造商和供应商。 对于发动机厂来说，SCR方案相对简单，发动机匹配标定工作量相对来讲要小得多。且主动权控制在自己手上。最主要的是对油品含硫要求，可以不太严格。从能耗角度来讲，缸内可以燃烧更稀一点，经济性会有所提高(当然前提是不考虑Add bluer所对应的能耗)。甚至可以采用200或300cpsi的载体，以减小阻力。若采用DPF，情况会变得很复杂。可以说目前除了DPF供应商自己对DPF的再生了解的比较透彻外，别人是很少了解的。再生方式有多种，各有千秋，但匹配和标定过程均比较 阅读全文>> |
6/3/2009 10:55:00 AM []
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</SPAN></SPAN> 隆鼻术，目前已是比较常用的美容整形手术之一。因此，发生一些手术并发症或不良形态，也是不可避免的。当然，可以不断总结临床经验，尽量不发生什么并发症，使手术获得比较满意的结果。</SPAN> </SPAN>  </SPAN>一、</SPAN>隆鼻术的不良形态</SPAN> 1.隆鼻术后外形不自然，无正常鼻额角、鼻面角、鼻唇角，无理想的美学曲线，无自然的与面部和谐的弧度。</SPAN> 2.置入体的轮廓隐匿可见，用手触及鼻根部时，置入体稍摇戈，即感到置入的硅橡胶鼻梁假体</SPAN></SPAN>在皮下漂浮、晃动；假体偏斜，鼻根部呈阶梯状畸形。</SPAN> 3.术后鼻背部皮肤发硬，或反光增强；皮肤变色，发白或呈灰暗色，有皮肤坏死的先兆征象；或鼻背部出现小的凹陷性小坑。</SPAN> 4.鼻孔变形</SPAN></SPAN>，鼻翼沟过度内陷，鼻头圆钝。</SPAN> 5.硅橡胶鼻模过长，鼻根部剥离不够充分，</SPAN> < |
6/3/2009 9:56:00 AM []
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