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故障检查：经询问车主，这辆大众捷达汽车曾在其它汽修厂检修过。检修时，用汽车检测诊断仪器进行诊断，显示此车有氧传感器故障码存在，其它各传感器、执行器工作完好。更换了氧传感器后，用诊断仪器清码，发现故障码依旧存在，无法清除。故障现象依旧存在。
故障分析：针对这辆大众捷达汽车有氧传感器故障存在，而故障码清除不掉这一现象分析，怀疑故障不是在氧传感器上，而是在其它元器件上，是其它元器件引起的氧传感器故障现象。因为氧传感器在汽车工作过程中，如果发动机工作不良，其排放尾气检测中CO、HC、NOX的含量将有所变化，从而引起氧离子浓度的变化。氧传感器在工作时，是其它各元件故障的代言元件，即当氧传感器出现故障时，故障并不一定在氧传感器本身，有可能是其它元件工作不良，使排放物的含量发生变化，从而引起此故障码的存在。如果是氧传感器故障，更换新的氧传感器（此氧传感器应是好的）后，故障应能排除。因此问题有可能不是在氧传感器本身。 在以后的检测诊断中，对其它各传感器、执行器进行了进一步的检查分析。用仪器进行数据流分析，发现发动机在工作过程中，数据流显示在怠速时节气门控制器的节气门开度为80，且氧传感器的信号电压偏高，空燃比偏浓。按照常理分析，发动机怠速时，正常的节气门开度应在20～50。这并不说明氧传感器本身一定出现了问题，因此把问题集中在节气门控制器上。 经仔细检查发现节气门控制器脏污，清洗节气门控制器，故障排除。发动机工作一段时间后检查发动机，无故障码存在。换回旧的氧传感器，工作依旧良好。 故障总结：氧传感器检测发动机尾气生成物的成份，当氧传感器出现故障码时，有可能是氧传感器本身出现的故障，但在排除氧传感器本身良好的情况下，应把故障向与排放生成物有关的其它方面分析。因为怠速时，节气门开度增大，发动机便向电脑ECU输入一个当前节气门开度的实际信号电压，怠速偏高，电脑ECU根据当前节气门开度的大小进行控制喷油。节气门控制器脏污，实际的供气量比此前节气门开度下的理论进气量少，相对应于当前情况下发动机的空燃比较浓，发动机排放不达标。当氧传感器检测到此排放物时，电脑ECU就误认为是氧传感器本身出现了故障，将氧传感器故障码存在电脑内部，使我们从表面现象上看是氧传感器本身出了问题，从而误换了氧传感器。 ...阅读全文>> |
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VW（大众）美国分部日前对外发布了一张名为"NMS"的VW全新中型轿车的设计草图，这正是VW下一代全新Passat B7的雏形。这款新车预计会在2010年底公布，在2011年正式上市销售，以接替现行的Passat B6。 根据报导，Passat B7将在位于美国纳西州New Chattanooga的工厂生产，每年约生产10万辆，据说Passat B7的车身将会更大，而且成本将比现行Passat B6低了约8000美元，其售价将约在20000美元出头。到时Passat B7以这样的价格将会直接威胁到Toyota（丰田）Camry和Honda（本田）Accord。 从这张草图来看，下一代Passat轿车的设计风格将会有明显的改变。现行Passat车头上的盾型水箱罩己消失了，其车头看起来蛮像6代Golf和Scirocco，且车身上的线条也变得较方正一点。此外，下一代Passat B7轿车的动力系统和底盘也将会是全新的，据消息表示下一代Passat轿车的引擎将会以FSI直喷技术和涡轮增压所组成的小排气量引擎为主，其中包括1.4TFSI、1.6TFSI、 1.8TFSI以及2.0TFSI。而传动系统方面将会使用7速DSG双离合器变速箱，VW希望透过TFSI引擎和DSG变速箱的搭配，来逹到更节能环保的相标。只是我们觉得以Passat的大车身搭载1.4和1.6升的引擎会不会有点怪啊? |
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