随着上海车展的正式国内亮相，大众第六代高尔夫的国产计划已经全无悬念，大众汽车集团执行副总裁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO范安德向媒体公布，全新高尔夫将会在今年9月左右国产，国产工厂仍为一汽-大众，国产后的第六代高尔夫将会搭载1.6升和1.4T发动机。近日，最新曝光的车尾标识为1.4 TSI的第六代高尔夫谍照，那么这款1.4 TSI新高尔夫将于1.6升标准版车型有哪些差异呢？ 图1：大众第六代高尔夫的国产计划已经全无悬念：全新高尔夫将会在今年9月左右国产，国产工厂仍为一汽-大众。
 
　　外观造型：1.4TSI版本变化不大</STRONG>
　　新高尔夫放弃了大众家族式的“U型前脸”设计，转投大众scirocco前脸风格。此外，车身高度上六代高尔夫也显得更加低矮，侧面更是重新回归了第四代高尔夫的造型风格。整车造型设计中充分运用腰线修饰使得新车的侧面更显苗条。
图2：即将国产的第六代高尔夫车型在外观造型方面与欧洲市场销售的欧版车型大致相同，只是大灯自动清洗装置在国产版本上有所简配。
 
　　从此次曝光的谍照上看，即将国产的第六代高尔夫车型在外观造型方面与欧洲市场销售的欧版车型大致相同，只是大灯自动清洗装置在国产版本上有所简配，轮毂样式有所减少。另外，1.4TSI版本车型在外观上与1.6升车型差异也并不会相差太大，镀铬装饰大灯与前雾灯等配置都将保持一致。
图3：新高尔夫放弃了大众家族式的“U型前脸”设计，转投大众Scirocco前脸风格。
 
　　车型平台：迅速换代实为降低成本</STRONG>
　　一般来说，大众车型的换代速度较为缓慢，一代车型的周期跨度可以达到10年。而在部分发展中国家中，车型周期已经达到30年，甚至50年的“老爷”车型仍然以新车型销售。但是相对大众品牌众多长寿车型而言，第五代大众高尔夫则成为高尔夫车系中最短命的一代车型(从2003年欧洲上市至2008年底换代)，而它的前身第四代高尔夫则整整坚持了十年之久(1997-2006)。事实上，迫使第五代高尔夫迅速换代的一大主要原因是因为大众汽车急需通过整合平台，降低差异度实现降低成本。
 
图4：第六代高尔夫车型整车造型设计中充分运用腰线修饰使得新车的侧面更显苗条。
 
　　第六代高尔夫的悬架结构仍然源自大众PQ35平台，但是较PQ35平台的第五代高尔夫车型更加强调模块化概念。众所周知，出自PQ35平台的车型都采用前麦弗逊式悬架和后四连杆悬架结构。紧凑的四连杆式后悬架结构是PQ35平台底盘系统最大的变化之处，改变了PQ34平台上的扭杆梁拖拽臂式结构，提高了整车的舒适性和操控性。从大众汽车公开的车身结构图对比来看，第六代高尔夫与第五代车型的局部车身结构也有所改变。
图5：第六代高尔夫侧面重新回归了第四代高尔夫的造型风格，车尾造型风格也更加收敛。
 
　　例如，第五代高尔夫的车门内衬板和Y字型防撞梁被取消，取而代之的是更加简单的宽截面单体斜列式防撞梁，此举在保证抗形变能力的同时，简化了车门内部结构并且减轻了车门的重量；原有的后门防撞梁的安装位置发生了改变，跨度有所加大更有利于在侧面碰撞中保持后排车门的形状。
图6：近日新浪汽车收到车尾标识为1.4 TSI的第六代高尔夫谍照，谍照初步证实1.4TSI车型的外观造型与1.6升车型差异甚微，镀铬装饰大灯与前雾灯等配置都将保持一致。
 
　　大众汽车曾经表示：由于模块化设计理念的加强，新高尔夫所采用的平台固定了动力总成、悬架等相对位置，将原有PQ35和PQ46平台进一步合并之后，成本被大幅度摊薄，单车制造成本较第五代高尔夫降低了1000欧元以上(折合约9300元人民币)。
 
图7：第六代高尔夫的悬架结构仍然源自大众PQ35平台，但是较PQ35平台的第五代高尔夫车型更加强调模块化概念。
 
　　安全配备方面，欧洲市场销售的新高尔夫除标配ESP电子稳定系统以外、还增加了包括膝部保护气囊在内的7气囊配置、主动式安全头枕以及首次在高尔夫车型上可选配的后排座椅安全带提示功能等，并且在最新的Euro NCAP碰撞测试中，新高尔夫以碰撞双满分的成绩获得五星评价。不过，惯于减配的一汽大众是否同样能推出与欧洲市场标配率一致的新高尔夫目前还很难说。
图8：第六代高尔夫与第五代车型的局部车身结构也有所改变，例如通过简化车门内部结构从而减轻车门的重量。
 
　　动力配置：1.4TSI并非双增压发动机</STRONG>
　　国内消费者非常熟悉的上海大众1.6升直四发动机将成为第六代高尔夫的主销动力配置。这款1.6升16气门双顶置凸轮轴发动机也同时用于国产斯柯达明锐和大众朗逸车型之上。相比之前大众速腾1.6升车型所使用的8气门发动机而言，这款16气门的1.6升发动机无疑更进一步。
图9：欧版第六代高尔夫的安全配置中，特别新增标配了膝部保护气囊从而实现了Euro NCAP正面偏置碰撞项目满分。
 
　　上海大众掌握的1.4升和1.6升两款16气门双顶置凸轮轴汽油发动机都属于大众EA111系列发动机，这个系列发动机是大众集团主力小排量发动机系列。欧版和国产版的1.4升与1.6升发动机已经全面升级为双顶置凸轮轴结构，从而最大功率和扭矩都有一定幅度的提升。国产版和欧版的EA111系列发动机除了使用了双顶置凸轮轴结构外，还应用了链式传动系统替代了原有的齿型皮带传动。
 
图10：上海大众1.6升直四发动机将成为第六代高尔夫的主销动力配置。这款1.6升16气门双顶置凸轮轴发动机也同时用于国产斯柯达明锐和大众朗逸车型之上。
 
　　与传统的皮带传动相比，链条传动系统的维护成本更低，免去了车主更换正时皮带、张紧轮等维护费用。不过需要指出的是，欧版EA111系列中1.2-1.6升发动机的材质都已经早已采用铝合金缸体和铝合金缸盖。但是国产版1.4升和1.6升发动机的材质却改为了铸铁缸体和铝合金缸盖，成本因素和生产条件差异应该是不能实现技术同步的主因。
　图11：国产新高尔夫1.4TSI版本将采用由上海大众制造的1.4TSI涡轮增压发动机，而非媒体曾经广泛渲染的TSI双增压发动机。
 
　　此次谍照曝光的则是采用同样由上海大众制造的1.4TSI涡轮增压发动机。由于大众汽车在世界范围内对于“TSI”和“T FSI”铭牌的冲突定义，因此让不少国内消费者感到困惑。TSI一直被宣传为Twincharger (Fuel) Stratified Injection的简称。而TSI发动机中的Twincharger(双增压)表示机械增压器和涡轮增压器共用于一台发动机的形态。但是从国产迈腾所搭载的1.8升涡轮增压TSI发动机上市以来，“TSI一种名称，两种解释”的现象便引起困惑和争议。
图12：而海外市场上，用于第六代高尔夫高配车型的1.4升双增压TSI发动机将无缘国产车型，并且在发动机装饰盖板造型方面，上述两款1.4TSI发动机也有明显的区分。
 
　　事实上，此次将用于第六代新高尔夫车型的1.4TSI发动机实际上也是一款仅配置有涡轮增压器的直列四缸发动机，这款发动机排量为1390cc，最大功率为96kW/5000rpm，转速在1600-3300时可以达到220Nm的最大扭矩。而海外市场上，用于第六代高尔夫高配车型的1.4升双增压TSI发动机(最大功率为118kW/最大扭矩为240Nm)将无缘国产车型。
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