与过去三年在中国市场30%-40%的增长幅度相比，雷克萨斯</STRONG>今年成为唯一一个同比销量跌幅超过30%的豪华车品牌，这是自2005年3月在中国正式成立经销网络以来，雷克萨斯面临的最大危机。 　　“他太难了，曾总也希望改变，但决策过程却很复杂。”这是自从雷克萨斯在华销量下滑之后，时代周报记者从雷克萨斯中国内部人士那里听到的最多的一句话。
　　销量大幅下滑</STRONG>
　　7月29日，雷克萨斯携旗下十一款车型参加2009北京进口汽车博览会，在公关宣传、现场造势方面的势头也明显大于德系及日系其他豪华车品牌。丰田中国首代服部悦雄、负责雷克萨斯业务的丰田中国副总经理曾林堂等领导悉数到场，而包括acura在内的多家豪华品牌只有经销商和会务人员在场。
　　虽然在当天的新闻发布会和随后的记者专访环节中，曾林堂高调透露了下半年将引进更适合中国市场的新车型，但他照例没有透露新车型的具体情况。
　　与奔驰</STRONG>、宝马</STRONG>等竞争对手善于通过提前预告未来车型发展计划以及对现有销售业绩的及时披露来增加各方信心不同，雷克萨斯在这方面则显得有点过于遮遮掩掩。
　　与过去三年在中国市场30%-40%的增长幅度相比，雷克萨斯</STRONG>今年成为唯一一个同比销量跌幅超过30%的豪华车品牌，这是自2005年3月在中国正式成立经销网络以来，雷克萨斯面临的最大危机。
　　“雷克萨斯在中国市场1-6月份出现负增长，其中消费税影响很大。” 阅读全文>>