Yanling164
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天公还算作美，媒体日尽管不是风和日丽，倒也没有下雨。8点40赶到现场就已经人山人海了，当然媒体日去看车的人还是不多的，但两年一届的上海车展对国内外大部分媒体的吸引力显然不小。在金融危机下的上海车展新车还是出奇的多，尽管有众多的配件厂商选择了退出。一日看展感想颇多，不吐不快。 合资企业大秀自主车型</STRONG>  东风风神</STRONG> 一汽，上汽和东风曾经是自主品牌的拓荒者，但这几个拓荒者在外资的吸引下选择了合资。可合资本身的共赢基本变成了将进口的关税自主和合资一起赚了局面。  一汽奔腾B50</STRONG> 一汽倒还在坚持，但显然没花多大心思，红旗摇摇欲坠，奔腾近期还有所起色。而东风则干脆放弃了自主，与无数的车企来合资，上汽近期倒也有自主之心，荣威做得有声有色。进入E1展馆的第一眼看到的就是久违的上海牌轿车。而东风也发布了风神，一汽的奔腾B50也不甘示弱。拥有强大的资金和政府支持的三大品牌自主车型能走多远还不得而知。   上海牌新能源车</STRONG> 上海牌汽车明显是为世博会而做，至于后续的市场就不大清楚了。就像是广汽的自主品牌是专门为亚运会而做一样的道理，政府的需求有的时候能吹生出一款新车，但对这款新车的前景就不大好说了。有在广本的同事透露，广汽的自主品牌其实就是思迪的平台在利用，然后再在用料上下点功夫，价格自然就低了，而据说老凯越的平台将会用在五菱自主品牌上，不过在五菱展台并没有见到这款车。这种“废台再利用”真不知该高兴还是担忧。 好像说的有点远了，回到展台。 力帆发布无新意，本田财大势粗</STRONG>  力帆发布现场</STRONG> 力帆的发布会9点就开始了，但领导的江淮基本贯穿全场，显然力帆是要让媒体朋友报道他们的技术和实力，但这样的发布会显然不够创意，而在台下的媒体朋友也打不起精神。而就在同一个时间，另一个展馆的本田发布会则规模庞大（力帆规模非常小），架高的摄像机堆了一层又一层，周围更是人满为患。显然本田财大势粗是自然的，但这样的场面显然是有备而来。  本田发布现场</STRONG> 新运动型轿跑SR-9落户东风本田非常值得关注。而09款奥德赛也吸引了不少眼球。力帆320之前其实有很高的曝光率，但这次力帆显然是低估了自己，发布会毫无特色。#p#副标题#e# 太阳能加单门设计，吉利智慧值得关注</STRONG>  吉利IG</STRONG> 本田那么热闹，笔者又没及时赶到，于是去还没发布会的吉利展馆转了圈，结果发现吉利智慧静静的呆在那里。这款车型的特殊之处是在车前有一款太阳能接受板，利用太阳能的小车目前吉利独此一家，对这款车我们将一起关注其后期动态。  还能接收太阳能</STRONG>  这一边“不许出入”</STRONG> 当然吉利后面在发布现场又一下发布了6款新车，可发布现场记者太多，隔壁的凤凰卫视那台摄像机非常强悍，只好转走他馆，吉利六款新车明天再去好好看看。 能源紧缺，环境恶化，环保牌是主题</STRONG>  本田TNSIGHT</STRONG> 萨博的展台就是一台环保大戏，而基本上所有的厂商都推出自己的新能源汽车。上汽的上海牌电动车，本田INSIGHT,通用的VOLT，奇瑞有准们的新能源车展馆（三款混合动 阅读全文>> |
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人民网上海4月20日电 （记者沈文敏）由中国汽车人才研究会、美中汽车交流协会共同主办的全球汽车精英组织成立大会暨论坛，今天下午在上海举行。全国政协副主席、国家科技部部长万钢，国家工业和信息化部副部长苗圩等政府官员和海内外汽车产学研领军人物在内的众多嘉宾出席。 据介绍，全球汽车精英组织是第一家总部设在中国的全球性专业人才组织，其56名会员包括中国、美国、德国、意大利、法国、瑞典、日本、韩国等主要汽车工业国家的行业精英。该组织是在中国汽车人才研究会理事会2008（武汉）年会上倡议发起，旨在联合全球汽车行业的专家和技术领军人物，构筑中外汽车行业高层次专家之间的对话与长期合作平台。它将聚集站在世界科技前沿和产业高端的全球汽车行业高层次人才，为中国汽车产业全面参与国际竞争、建设海内外汽车人才高地提供有力支撑和智力支持。而论坛聚焦“中国汽车产业的发展与全球汽车人才的交融”。 据悉，地处上海嘉定区的国际汽车城目前正在申报国家首批海外高层次人才创新创业基地。为了提升上海汽车行业自主品牌研发制造能力和新能源汽车研发制造能力，建成以自主研发和关键零部件制造为核心的引领中国汽车研发和技术发展 |
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德国《世界报》 2009-04-20 欧洲二十大车厂与电力供货商，针对电动车的充电插头制定新的规格，未来电动车不论在欧洲任何角落都可充电，可望为汽车和能源业带来革命性的变化。 这种全欧通用的电动车充电插头为三孔式，功率400瓦特，最高输出电流63安培，汽车只需充电几分钟就可重新上路，这种新工业标准的细节，再过几天就会在汉诺威工业展上公诸于世。 全球规模最大的工业专业展览“汉诺威工业大展”（Hannover Messe）20日登场，共有6000多家厂商参展，主办单位今年主打的主题是能源效率，各大厂商纷纷推出节能环保的新产品。 德国能源集团RWE新事业领域部门主管瑞西特（Carolin Reichert）表示，唯有制定全欧通用的插头规格，电动车才有可能量产，“不仅在意大利，一辆车到了丹麦、德国和法国，都一样能充电。” 尽管电动车是汽车业未来的趋势，不过专家相信，由于制造费用高昂，未来二十年内，燃油引擎可能还是难以取代。 汽车零配件供货商博世（Bosch）集团部门主管波尔（Bernd Bohr）就说，充一次可跑200公里的汽车用电池，目前售价是8000欧元，在电池效率提升到目前的三倍前，电动车取代燃油引擎纯粹是“幻想”。 对电力供货商来说，电动车也是一大挑战。德国能源集团E.ON总裁莫巴赫（Klaus-Dieter Maubach）指出，电力设备必须稳定，才能在白天和夜晚让数以千万计的车同时充电，电动车普及将改变整个供电系统的风貌。 欧洲各国政府目前正全力推广电动车，其中最积极的是英国，短期内买电动车就可获得政府补助，日产（Nissan）与捷豹（Jaguar）也合作研发，明年就可在英国量产电动车。 德国政府也出资5亿欧元推广电动车，其中包括充电站和电力供应系统的研发，各大车厂采用与电池专业制造商合作的方式，例如大众汽车（Volkswagen）的电池由三洋（Sanyo）供货。根据德国政府估计，到了2020年，德国的街头将至少有一百万辆电动车。 |
