西安禁摩到底有多少理由
西安禁摩到底有多少理由
中国商报网站
2000年7月1日，随着西安市宣布禁止摩托车进城，3个月后，禁止进入二环以内的城区。至此，中国"禁摩"的城市已达到58个。
"禁摩"的城市已多到如此程度，应当说已经覆盖了中国几乎所有的大中城市，这已经不是某个地方、某个城市、某个区域的局部行为，而是一种国策了。作为一种国策，我们应不应该从国家的角度，在实施了快两年之后，来再次充分地加以论证？
当我们宣布"禁摩"的时候，我们除了考虑到城市交通的拥挤，是不是还有更多的问题要考虑？
例如，第一个要考虑的是，"禁摩"之后工薪族们拿什么来代步，难道让我们重新退回到自行车时代？当我们重新退回到自行车时代，会给我们的生活，对我们的经济发展带来些什么影响？
第二是"禁摩"之后，本来就很不景气的摩托车工业，将势必雪上加霜，又有多少人将失去他们的工作岗位？还有，由摩托车工业所支撑的依附行业，将雪崩般地塌陷，会给我们的经济生活带来多大的损害？
中国拥有年产4000万至5000万辆摩托车的生产能力，而现在的实际生产不足1500万辆，年产值仅700亿元。
上个世纪70年代、80年代，号称"自行车王国"的中国，其自行车年生产能力也不过800万辆。中国的汽车产量与中国的摩托车产量相比，可谓"微不足道"。据估计，我们将会因为此项决策，失去至少150万个就业岗位。
这在任何一个国家都是个非常严重的问题，仅此一点就足以否定此项决策，而无需别的理由。
我们可以看到这样的新闻，在意大利佛罗伦萨，一次导致80多人失业，便足以让市政府开上好几天会来想办法解决，而一届政府的政绩是与如下三个数字紧紧地联系在一起的：经济增长率、通货膨胀率、失业率。
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