尽管中级轿车现今占据着最大的市场份额，但随着换车高峰的到来，像雅阁这类中高级轿车市场很有机会成为主流。近期，雅阁在进行一个名为百万群英会的活动，庆祝雅阁保有量即将突破百万辆，活动打品牌忠诚度的牌。
    据乘用车联席会刚公布的数据，10月份，中高级轿车总量接近9万辆，同比约有80％的高速增长。由此可见，中高级轿车市场正式开始摆脱政策带来的危机影响。以此同时，中高级轿车的竞争格局也在发生很大的变化。
   
车型
10月销量
雅阁
15265
凯美瑞
13613
新天籁
11529
领驭
9596
迈腾
6733
新君越
6546
新君威
6473
 
    由上表可见，目前的中高级领域竞争已经开始呈现出相对充分和均衡的势态，尽管雅阁和凯美瑞依然占据着领头羊的位置，但以往绝对的优势可能已经一去不复返了。新天籁紧跟其后，领驭依然稳定异常，迈腾作为大众在中高级领域的补充，新君越和新君威就像双子星，为通用在中高级领域占据一席之地。
    雅凯之争一直是中高级市场的焦点，面对当前众多后进者的追赶，雅凯之争将会是怎样的走势？毫无疑问，以往占据绝对优势的雅凯寡头时代将结束，但雅凯之争依然继续。可预见，在中短期内，雅阁和凯美瑞依然会是中国中高级轿车市场的领先者，这是基于品牌基础，基于丰田和本田在中国的品牌号召力所作的判断，作为产品特性近似的日系车型，尽管有新天籁的加入，雅阁和凯美瑞竞争的激烈程度不会减少，甚至会加重，或者以另一种方式在升级。
    正如上述所说的，后期雅阁和凯美瑞的市场会更大程度地依赖前期累计下来的品牌基础，保有量、品牌美誉度、客户忠诚度将是它们维持市场最大的牌。这段时间，广州本田在推广一个名为“百万群英会”的活动，活动中，最重要的主题是寻找最忠诚用户，如寻找连续购买八代、七代、六代、五代甚至更早期版本雅阁的用户，保有量最多的家庭等。可见，厂家已经开始打这样的牌了。在日系车内部，产品已经呈现同质化的趋势，况且还有欧系、美系这些技术、性能甚至更领先的在后面追赶。
    除品牌之争外，雅阁和凯美瑞今后的竞争可能更多地体现在产品延伸的领域，雅凯之争会升级。以往无论是雅阁，还是凯美瑞，主打车型都是高配的2.4L，现在从销量构成来看，主流已经成了2.0L的低配车型。面对激烈的竞争，价格必然会下降，那么原先的价格区间还需产品去满足。可以看到，新上市本田思铂睿的价格区间基本就是填补原先雅阁2.4L车型和3.5L车型的区间，在这个由雅阁和凯美瑞遗留下来的空间里，本田和丰田的中高级之争依然继续。
    我们一直讨论的雅凯之争的背后，其实就是丰田和本田两个日系厂家对中国中高级市场的垄断，对中国利润最为丰厚的细分市场的垄断。或者当雅阁和凯美瑞由于激励的竞争下探至10万至20万的区间，当其他竞争对手能在这个区间里与其一较高下的时候，原先属于丰田和本田的“雅凯之争”依然继续上演。
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