山寨车：“市场换技术”的“意外”结果
 
（本文作者老车童</STRONG>为汽车技术专家出身的业内资深人士）
 
    很多人动不动就爱说：“合资是拿市场换技术，最后技术没换来，市场也丢了。”或者：“合资企业在中国市场上获取的利益大，却不思对中国有所回报”，跨国汽车巨头“来中国的目的之一就是要消灭自主品牌”等等。而在说到自主品牌企业的山寨车时，把它视为与合资企业水火不相容的对立物。殊不知，当今的山寨车与合资企业有一段不解的“因缘”。
    实际上，我们的民族自主品牌，很多都是以山寨车起家的。有的是里外全盘照抄，有的是摹仿全外型，也有前半仿甲车，后半学乙车，有的则是拷贝平台包涵底盘悬挂系统，直接采用合资车现成零配件，也有采用大体不变、变小处、混合杂拼的方式。
    1958年长春一汽从吉林工业大学借来了一辆1955年型的美国克莱斯勒高级轿车作参照，动员了全国十一省市60多个工厂，生产了733件零部件，打造出第一辆红旗高级轿车。
    1959年上海仿制1956年出产的奔驰220S型轿车，造出鳯凰牌轿车，后来改名为上海牌轿车。
    当年生产红旗和上海牌轿车的外壳，涂灰上漆，“手工打造”，相对比较容易。但是按照原型车的设计标准制造其他配套件，可就麻烦多了，要求国内的机械、钢铁、电子、纺织、化工等配套行业达到相当的水平。所以，这种“临摹仿造”基本上是表皮，生产了20多年后仍然达不到原型车的综合设计水平和质量标准。
    这种情况在在德国大众汽车公司在中国建立合资企业15年后出现了转机。
    1998年奇瑞生产的第一款“风云”轿车，是仿照德国大众西班牙子公司Seat（西亚特） 第一代Toledo（1991-1996）制造的车型。Toledo的底盘”平台“和悬挂系统等都是同德国大众第二代捷达一样。九十年代初，一汽大众生产的捷达，就是德国大众第二代捷达。奇瑞有了第一代Toledo外型的冲压件和车顶等内饰件后，大部分其它零配件，都可以直接采购现成的捷达配套件，来制造风云牌轿车。
    任何了解情况的人都知道，国际标准的零部件国产化是早期合资企业面临的最大、最艰巨的挑战，这些对奇瑞“风云”来说“现成的配件”是合资双方和零部件企业多年来付出了极大的努力和投入才达到国际标准的。这样，奇瑞为“风云”整车和配套件，省下了很多设计、开发和生产等所需要的大量人力、财力和时间，所以才能够以低价销售，不仅很快就赚进了第一桶金，还被不少人视为“打破合资企业高价垄断的英雄”。
    大家都知道，当年吉利的第一款轿车“美日”是夏利的翻版。而夏利车型又是来自日本丰田的子公司大发 阅读全文>>