ADAC(全德汽车俱乐部)不但是欧洲最大的汽车俱乐部，在中国汽车圈更是“臭”名昭著。2005－2009年间在ADAC进行的三次具有争议独立碰撞测试中国，中国登陆欧洲市场的三款先锋车型陆风、尊驰、骏捷惨遭点名，China Car也从此全线溃败欧洲市场。 ADAC汽车测试项目总监在法兰克福车展现场接受采访时表示，中国汽车的市场定位比较混乱，比如某款车型的定位和目标客户竟然和宝马差不多。这些客户对于品牌、设计、安全标准的要求是很高的。如果把价格下降一半，相信还是具备一定市场竞争力的。这一点上，韩国车设计简单且价格低廉，因此取得了成功。
他还表示，中国制造商如果想进入德国，就必须先了解德国消费者的需求，并以此为据制定包括安全在内的设计标准，开发相关产品。
 
以下为采访文字实录:</STRONG>
 
碰撞试验资金来源于会费</STRONG>
采访记者：</STRONG>ADAC是一家汽车俱乐部，基本的运营模式是什么？能为会员提供哪些服务。
Manfred Gross：</STRONG>ADAC最早是一家摩托车俱乐部，1930年建立，后来逐渐转型成汽车俱乐部。目前ADAC在全欧洲拥有1600万的注册会员，每名会员每年缴纳80欧元会费，享受全欧洲范围的免费救援与快修服务。
每年，ADAC道路救援项目的2000名雇员，将完成140万次道路救援。ADAC的救援工程师能在接到电话呼救的30分钟内赶到出事地点，85%的情况下都可以现场排除车辆故障，让用户将车直接开走；其余15％的情况，ADAC将使用包括直升机在内的一切工具，用最快速度抢救伤员，并将发生事故或故障的车辆运到修理场所。
采访记者：</STRONG>除去会员费，ADAC还有其他哪些盈利项目？
Manfred Gross：</STRONG>除去会员费，其余的保险和金融服务也能盈利；此外，ADAC和全欧洲其他企业的合作项目也能带来盈利，欧盟每年也会补贴给ADAC一定费用。
采访记者：</STRONG>ADAC的测试项目有哪些？
Manfred Gross：</STRONG>我们在慕尼黑附近建有一个汽车碰撞实验室，同时也是Euro-NCAP的合作伙伴；此外，ADAC对轮胎、摩托车头盔、导航仪等各种汽车安全用品都展开测试；比较有趣的是我们还对道路安全进行测试，ADAC是欧洲道路安全评估计划(European Road Assessment Programme)的成员， 对道路的行车安全条件进行评估。
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