Ronnie055
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评论部杨中嘱我，新中国60周年，能否围绕大旋律为他们的“记者观潮”栏目写篇东西。东西写好了，突然他告诉我，由于版面被安排广告，要在国庆前冲掉一期，问我是否可以放在网谈博客版刊出？我说那就算了，某领导明确申明告诫过，那时我涉足的禁区，我怎能越雷池一步呢？既然不能刊出，就提前贴在博客里，权当60年的一个记忆。 从事新闻工作近三十年，多次做过有关成都行车和交通状况的调查报道。如同所有的现代化大都市，成都市区繁忙的交通现状，加上近年来日趋凸现的拥堵，似乎是一个令人烦恼的问题。然而，换一个角度观察和思考，却能获得一个全新的视野。 在新中国六十华诞前夕，回顾我曾参与过的这些新闻选题和调查，以新的角度审视这些城市道路交通发展的“问题”，能够从另一个侧面真实地反映出，成都交通事业的发展和飞跃；同时也使人清晰地看到，随着祖国的繁荣昌盛，成都城乡经济突飞猛进的发展势头和市民生活的巨大变化。 除开行人，城市交通还有两个要素：车辆和道路。成都交通的要素今非昔比，六十年间天翻地覆。 新中国建立前，成都市区范围仅以府、南两河为限，过河既是郊野乡村。市区内东南西北四条“大街”横贯全城，其余道路不过是低矮、歪倒房屋夹拥中的小街陋巷。老百姓以步代车，人力黄包车已是达官贵人的奢侈，罕见的美式汽车更是稀罕之物，但在当时成都的街巷里，也能通行无阻了。60</SPAN>年前的成都，还有当时宛若蜗牛一般的生活节奏，哪有我们今天的交通烦恼。 新中国建立后，成都的老百姓在逐步解决温饱之余，很多有条件的市民家庭购置了“三转一响”中的自行车，随着中国进入了“自行车王国”的时代。这个时代延续了近三十年，直至上世纪末期。 上世纪80</SPAN>年代末，我第一次受命采写关于成都交通状况的调查《成都市区交通现状系列报道》。其中有这么一些记叙和数字，可以对当时成都的交通甚至经济态势窥豹一斑：“在成都市区街头，每天都会看到这样的现象:</SPAN>一群群骑车和步行的人，烦躁不安地拥塞在十字路口；自行车越过停车线挤占了人行横道，行人则在自行车夹缝中移动”，“1983</SPAN>年以来，成都市机动车辆以每年百分之三十的速度递增，去年已突破九万辆；非机动车已达一百三十万辆……，市区道路总面积为293</SPAN>万平方米，人均道路仅2.12</SPAN>平方米……”。当时，即便以30%</SPAN>的速度递增，诺大的成都也就不到十万辆汽车，私人汽车则是闻所未闻；造成交通拥堵，主要是因为上百万辆自行车和行人。 阅读全文>> |
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放这上来没别的意思，就是觉得左边这小盆沙拉很牛气。今天去三大的TUODI购得。满满一斤，还送我个小盒。美死我了。  大盆是俺们自备水果。不过就一种，黄桃。这桃子实在太大，大的都不想吃它。还是切小了看的舒服 里面当然还有我们最爱的蟹棒啦！嘿嘿 这是我的最爱，煎的煮的凉的炸的我通通都吃！  夏天时这玩意我们曾经痴迷了很久 后来腻了 不带吃了 不过现在又从新捡起来 （跟流行似得）  |
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呵呵,BBE,难道需要旅游才能表现我的深情吗? 不过在澳期间确实疯狂....想起七年前的疯狂,幸福的甜蜜的疯狂! 你在三亚也会时刻想我吗? "漫长"的假期开始了,复杂的心情......你也一样吧? |
