Rocky153
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在小鱼论坛转让过闲置新锅，某位爱好美食的女士下了订单。见面交易时，对方大惊：你怎么是男的？我也纳闷，我怎么就不能是男的？后来终于弄清，原来在网上聊天时我顺口说了句要去烤蛋糕，该女士于是认定我是女生。</SPAN> </SPAN>烘焙是累活，适合有力气的男生，因此西式糕点师傅几乎 阅读全文>> |
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观点说明：为了促进国内汽车工业稳定发展，国家从去年底开始出台一些列相关政策来鼓励消费者购买车辆。首先是从税费上实行改革，取消了公路养路费、公路运输管理费和公路客货运附加费；其次是对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税；然后是对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。这一系列政策的出台会对哪些细分行业有利呢？之前，我们把目光集中在了小排量轿车、微型客车和轻卡上，认为它们是最大的受益行业，但通过最近的研究我们发现我们漏掉了一个最有潜力的行业，那就是“皮卡”。中国会迎来一个“皮卡”的时代吗？下文我们将从轿车普及的经济基础、国内各地区的经济现状、轿车与皮卡的性能比较、2009年前为什么皮卡不能在中国大范围普及等几个方面进行详细分析。 2009年前皮卡在中国没有普及的原因探讨。皮卡在中外市场是截然不同的两种境遇。在美国，福特的F系列皮卡是连续多年的销量冠军，皮卡在美国的汽车总销量中占比在18%左右；在菲律宾、印度、巴西、印尼等国，皮卡的在其汽总销量中的占比也在30%左右。而在我们国家，2006-2008年的皮卡产量仅为14.6万辆、18.6万辆、19.8万辆，在国内汽车销量中占比仅在2%左右。 皮卡虽然有如此多的优点，但从数据上我们可以看到皮卡在中国的发展却并不顺利。我们认为皮卡在中国发展并不顺利是两点原因造成的，一方面是我们国家很多大、中城市对使用皮卡有限制，一方面是不合理的政策原因导致皮卡的税费负担过高。 |
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汽车使用年限报废标准</STRONG> 根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局各阶段制定的《汽车报废标准》，我国对汽车使用年限的报废标准为： 1、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车、微型货车及各类出租汽车使用八年，达到报废期后，不得延长使用。 2、9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用15年。达到报废标准后要求继续使用的，不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。 3、轻、中、重型货车，旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，但可延长使用年限最长不超过10年。延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次；延缓报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，超过15年的，从第16年起每年定期检验4次。 4、营运大客车的使用年限调整为10年，达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，延缓报废使用不超过4年；延长使用期间每年定期检验4次。 5、轻便摩托车、摩托车的使用期为9年，达到报废标准后要求继续使用的，不需审批。延缓报废使用不超过3年：延长使 |
