从当初的206到如今的207，厂商方面一直都是把操控性作为宣传的重点，而当初206良好的操控感觉也给我们留下了不错的印象，那么207CC能否延续出色操控性的传统么？
    先说207CC的方向盘，尺寸上个人感觉有点偏大，而如果是女性驾驶的话会感觉很不舒服，不过防滑真皮的手感还是非常不错的。而转向力度在日常驾驶时是非常轻松的，但是没有随速调节功能，而高速时的稳定性稍差。

    当然，方向盘的路感以及指向性都非常不错，你可以通过方向盘清晰的感知路面状态，而转向的精准程度让车头可以跟随你的意图立刻作出反应。如果能稍稍增加方向盘的转向力度，那么操控的感觉将更加出色。


    多年的拉力赛经验让PSA集团对于底盘和悬挂的调教颇具心得，虽然说207CC的悬挂算不是非常先进，但是稳定性非常出色，并且悬挂硬度相当，对于车身给予足够的支撑，再加上灵敏的转向系统，在高速过弯时让你可以信心大增。

  
    对于207CC拉说，绕桩测试就显得相当的轻松了，轻巧的车身在桩桶之间穿梭自如，车头方向可以轻松的掌握，并且那个看上去有些大的尾部也表现出了很好的跟随性，绝对不会给你带来负担。
下面是考验207CC真正能力的时候了，这款经典的1.6L涡轮增压发动机能否给我们带来惊喜呢？大家接着往后看。
加速测试：成绩中规中矩，受变速箱影响较大</STRONG>
    手动挡车型会给测试增加一些难度，对起步阶段转速的控制成为了关键，即使我们测试的这款207CC精英版装备的是205/45 R17的轮胎，但是对于这款1.6L涡轮增压发动机来说也是有些勉强。我们将起步转速控制在4000转左右，起步时前轮立刻突破极限，开始疯狂打滑，基本一挡的扭矩输出都被轮胎的打滑所消耗。

    随后我们将起步转速控制在2500转左右，此时涡轮已经启动，而起步时轮胎只是短暂的挠地，转速很快便逼近了6500转的红线区，迅速换入二挡，在二挡转速逼近6500转时车速突破100km/h，最终207CC的加速成绩为9秒。
    这个成绩可以说并不是非常理想，也没有达到我们之前的预期，而这里主要原因是在于变速箱，一挡在6500转红线区换挡时并不能顺利挂入二挡，而这大大延长了换挡时间，不过这只是这辆单体测试车的个别情况，并非普遍现象，如果是一辆车况良好的车型，那么突破官方的8.6秒应该没什么问题。
刹车测试：成绩差强人意，205轮胎宽度有一定影响</STRONG>
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   </STRONG> 在刹车性能测试当中，我们测得207CC的成绩为42.6米，如果是按我们正常的标准来看，这样的成绩已经算是比较优秀了，但是作为一款讲究性能的车型来说，这个成绩我们则无法接受了。而这里我认为205宽度的轮胎多少会对刹车成绩产生一些影响，如果更换更宽的轮胎尺寸，刹车成绩肯定能进步不少。
    当然，轮胎宽度的问题也是相对的，宽胎有助于刹车成绩提高，但是相应的加速成绩就会降低一些，不过从安全的角度出发，还是安全性最重要，不能只是跑的快，还要能停的住。
总结：</STRONG>
    看到这里，可能很多朋友多会多多少少对这辆小钢炮有些失望，这里我们先抛开单体测试车本身的一些客观因素，而从另外的角度来审视207CC这款小车，其实它并不是对于性能的纯粹追求，精致时尚的外形、拉风的敞篷效果，独特的法国气质，让它也成为了浪漫生活当中的一种消费品，让你享受到愉悦的驾驶感受是207CC最终的目的。

    作为消费品，它接近30万的价格可以说是个奢侈品，这样的价格你绝对可以再众多的中型车当中任意挑选，而愿意用这样的价格买到一辆双人小车的用户绝对算的上是小众群体，不过他们对于标致的品牌是有着绝对的忠诚度。当然我们再换个角度来看到这个问题，像奔驰、宝马、保时捷、法拉利之流，他们的敞篷跑车动辄上百万，而相比之下207CC则是要廉价的多了。（文/图 汽车之家 梁巍  摄影/汽车之家 孟庆嘉）
 
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