Jean901
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迈凯轮
车队总部： 英国沃金（Woking） 车队负责人： 马丁-惠特马什（Martin Whitmarsh） 主力车手： 汉密尔顿、科瓦莱宁 试车手： 德拉-罗萨、帕菲特 赛车底盘： MP4-24 赛车引擎： Mercedes-Benz FO 108W 轮胎： 普利司通 首次参赛时间： 1966年 获世界冠军次数： 8次 分站赛最好成绩： 冠军（162次） 获得杆位次数： 141 创最快圈速次数： 136 车队历史：</STRONG> 2008年，汉密尔顿帮助车队自从1999年以来第一个车手总冠军，但由于另外一位车手科瓦莱宁的表现不够强势，所以迈凯轮在车队积分榜上落后法拉利车队21分，无缘车队总冠军。 2007年，车队由于深陷间谍案纠纷，被国际汽联处以扣除全部车队积分和1亿美金的罚款，而在最后一战比赛中又把车手总冠军拱手让给法拉利车手莱科宁，一个赛季两手空空。 由于和车队关系已经僵化，阿隆索在为迈凯轮效力一个赛季后，又重新回到了雷诺车队，而雷诺车队原车手科瓦莱宁转而加盟迈凯轮”辅佐“汉密尔顿。 2006年，迈凯轮在这一年的表现不尽如人意，车队的表现跟法拉利和雷诺有很大的差距，赛车的稳定性一直是大家争论的焦点。蒙托亚在赛季下半阶段选择离开F1，这也在一定程度上影响到了迈凯轮前进的步伐。不过，在赛季结束后，世界冠军阿隆索的加盟让大家对这支老牌车队有了新的期待。 2005 MP4-20赛车是2005赛季最快的赛车。迈凯轮一共赢得了10个分站赛的冠军，比雷诺车队还多两个，但是赛车糟糕的可靠性使迈凯轮车队与冠军失之交臂。雷克南获得车手亚军，而其队友蒙托亚因肩伤错过两站比赛，最终获得了第四。 2004 近年连最糟糕的开局--前七站仅积五分。然后是强烈的反弹，莱科宁在比利时获胜，车队最终排名第五。 2003 在车队积分榜上排名第三。莱科宁作为车队夺取个人总冠军的主要希望，在最后的日本站中败给了舒马赫。 2002 车队再次位列第三，落后法拉利和威廉姆斯。大卫·库尔特哈德获得个人第五名。 2001 / 2001 连续两年在车手和车队总排名上都屈居第二。 1998 / 1999 凭借对规则更改的良好适应，米卡·哈基宁连续两年获得车手总冠军，车队也在1998年称王。 1988 / 1991 F1的迈凯轮时代。88，90，91年塞纳取得世界冠军，89年则属于普罗斯特。 1985 / 1986 普罗斯特为车队重获车手总冠军。 1984 尼基·劳达以领先队友普罗斯特半分的优势取得冠军。 1976 亨特以一分优势战胜劳达获得冠军。 1970 布鲁斯·迈凯轮在古得伍得赛道测试CAN-AM赛车的时候遇害。 1968 布鲁斯·迈凯轮在比利时为他自己的车队获得第一个分站冠军。车队在总排名榜上位列第二。 1963 布鲁斯·迈凯轮赛车公司成立。 法拉利车队 
车队总部： 意大利蒙特内罗（Maranello）车队负责人： 多梅尼卡利（Stefano Domenicali） 主力车手： 莱科宁、马萨 试车手： 巴多尔、吉恩 赛车底盘： F60 赛车引擎： Ferrari Type 056 轮胎： 普利司通 首次参赛时间： 1950年 获世界冠军次数： 16 分站赛最好成绩： 冠军（209次） 获得杆位次数： 203 创最快圈速次数： 218 车队历史：</STRONG> 2008年，虽然法拉利车手马萨在车手总冠军的争夺中输给了迈凯轮车队车手汉密尔顿，但马萨和莱科宁在本赛季总共为车队赢得了8场分站赛的胜利，并最终以21分的优势赢得了车队历史上第16个年度车队总冠军。 2007年，无论是在赛场上还是在法庭上，法拉利都战胜了他们最强大的对手迈凯轮。 赛场上，莱科宁在最后一站比赛中上演惊天大逆转，以一分的优势战胜了迈凯轮的两位车手获得总冠军；在赛场外的法庭上，迈凯轮由于非法拥有法拉利的机密数据而遭到了扣除车队积分，并罚款1亿美元的F1历史上最严重的处罚， 2006年，这一年法拉利的状态明显比去年有所提高，最后一年参加F1比赛的舒马赫夺取了7个分站赛的冠军，他们不断的给雷诺施加着压力，不过在最后阶段法拉利赛车的稳定性出现了问题，导致舒马赫在关键一战中发生爆缸事故，正是因为这次事故，直接导致车队和舒马赫丢掉了夺取冠军的机会，最终车队落后雷诺5分获得车队亚军。 2005赛季，法拉利车队因为新规则而苦苦支撑，尤其是那些对轮胎表现和可靠性有较高要求的规则。法拉利车队一共七次登上领奖台，其中包括一次在印第安纳玻利斯站获得分站赛冠军，而这次分站赛冠军还是在米其林轮胎退出、仅有六辆车参赛的情况获得的。法拉利车队最终在2005赛季位列第三。 2004 连续第六次获得车队总冠军，在总共18站比赛中仅仅丢失了三个冠军。舒马赫单赛季不可思议的13个分站冠军确保了他第七个世界冠军头衔。 2003 经过了一个艰苦的赛季，仍然成为了最后的赢家。创纪录的连续第五次获得车队总冠军。舒马赫也获得了个人第六个世界冠军。 2000 法拉利开始了F1的绝对统治，连续三年赢得车手和车队冠军。 1999 法拉利在最后一个分站赛后取得了车队总冠军。而艾迪·埃尔文在车手排行榜上屈居第二。 1983 法拉利获得了她的第八个车队总冠军。 1979 约迪·施克特为法拉利获得了车手总冠军，这也是他们接下来的21年中的唯一一个车手总冠军。 1975 尼基·劳达获得车手总冠军，并在77年复出获得了个人第二个冠军。 1964 前世界摩托冠军约翰·索迪赢得车手总冠军，并成为唯一一个赢得这两项荣誉的车手。 1961 菲尔·希尔和他的法拉利包揽了车手和车队两项总冠军。 1958 麦克·霍顿成为法拉利的第三位世界冠军。 1956 约翰·曼努艾尔·方吉奥代表法拉利获得了个人第四个车手总冠军。 1952 阿尔伯托·阿斯卡利代表法拉利夺得两连冠中的第一个。 1951 何塞·弗洛兰·冈萨雷斯在英国大奖赛上获得了法拉利历史上的第一次胜利。 宝马索伯车队 
车队总部： 德国慕尼黑/瑞士Hinwil 车队负责人： 马里奥-泰森（Mario Theissen） 主力车手： 库比卡、海德菲尔德 试车手： 克莱恩 赛车底盘： F1.09 赛车引擎： BMW P86/9 轮胎： 普利司通 首次参赛时间： 1993年 获世界冠军次数： 0 分站赛最好成绩： 冠军（1次） 获得杆位次数： 1 创最快圈速次数： 2 车队历史：</STRONG> 2008年，库比卡在加拿大大奖赛中登上了最高领奖台，这也是宝马索伯车队成立以来第一个分站赛的冠军，经过一个赛季的良好表现，车队最终以135分排在车队积分榜的第三位。 2007年，这个赛季是宝马索伯非常成功的一年，他们以101个积分最终排在车队积分榜的第二位，车队还有两次登上了领奖台。 2006年，宝马车队的表现先抑后扬。赛季初车队连连出现赛车性能不稳定，无法完成比赛的情况。但是，经过有效调整赛车技术和车手阵容后，新来的波兰人库比卡为车队带来好运。意大利站登上领奖台的成绩让他自己和车队都看到了未来的希望。两位车手灵光偶现，为车队能继续保持在第二集团赢得可能。被车队坚定支持的试车手瓦特尔也令宝马集团对美好的将来充满希望。 2005 皮特·索伯与宝马磋商后，于2005年6月宣布他将不再担任车队经理，车队将由宝马接管。 2004 风洞的投资获得了良好的回报，车队的稳定性令人印象深刻。12站比赛中都获得了积分，在车队积分榜上排名第六。并在2005年签下了前世界冠军雅克·维伦纽夫。 2003 一个艰难的赛季，只五站中获得积分，而且通常是在潮湿的场地下。在印第安纳波利斯获得了最好成绩--弗伦岑的第三和海菲尔德的第 阅读全文>> |
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已上就是儒家文化的创始人孔子所遵循的道，大道即大家的道，也是孔子所提出儒家文化的核心价值体系，被后世称为至圣先师，主张道之以德，齐之以礼。 |
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俗称“血脉相和”，甲种品系只有与乙种品系信鸽相配，才能产出最优秀赛鸽的杂交配对。这种组合事先无法选择，只有在子代中多次出现，才能得到证实。如中国的李梅龄系，与双阳系相配子代的成绩更突出，国外的詹森系配狄尔巴，被鸽界公认是最优化组合。 |
