Sagitar（速腾）源自北美大众的新一代Jetta，他的上市主要用于替代国产宝来。但由于大众在中国车型换代过程中一贯的保守倾向，速腾对宝来的替换仍旧采取了梯度换代策略。这一策略导致三代不同的捷达产品同时在国内销售的局面，也给速腾产品的定价构成了很大的压力：捷达定义了价格带的下岩，宝来定义了中间地带，速腾只能高于宝来才能拉开一定的空间，因此速腾上市之初只能采取高价策略。
正是这一策略造成了速腾上市之初惨淡的开局：用户对该车型的技术平台、装备、性能均表示满意，但不尽人意的价格却令用户望而却步。改变这一局面唯有通过价格指数战略，修正速腾的定价，使之更为亲民。将通过速腾的案例分析价格指数在营销策略调整中的应用方法。
 
竞争环境分析
速腾上市于2006年，当时A级车市场已经体现出分化的趋势，一部分尺寸与速腾相当，但价格远低于速腾的产品组成了A-级别市场，而以宝来、凯越、颐达等品牌为代表的车型则组成了典型的A级市场。从定位角度看，速腾要高于这些产品，但低于B级车品牌，因此他被划分进入了A+级别的市场当中。与速腾定位接近的产品则包括东风本田的思域（Civic）、东风日产的轩逸（Slyphy），以及在速腾之后才推向市场的卡罗拉（Corolla）、斯柯达明锐（Ocitiva）几个品牌。

上图  A+级市场份额分布
速腾和思域几乎同时推向市场，他们可以算作A+级别市场的开山鼻祖。因此在细分市场潜力方面我们很难有历史数据进行推演。我们只能从趋势上判断A+市场的成长性。我们认为该市场的需求主要得益于现有用户换车需求以及部分高端个人用户对尺寸、装备和性能的追求。但由于该级别的几个车 阅读全文>>