“中国汽车企业在东盟的发展，要有真金白银的投入，要走投资建厂这条路，要颠覆日本汽车的原有的做法。”十一前夕，在2009重点汽车出口市场政策宣讲会上，专程从印度尼西亚赶来的印尼工业部政策研究室主任薛德成（Steven Sit）呼吁。
东盟汽车市场潜力巨大，来自中国汽车技术研究中心（以下简称中汽研）的统计数字显示，截止到今年前8个月，中国汽车出口东盟十国共计29244台，累计出口金额为3.8亿。
更为重要的是，2010年中国将于东盟六国建立自由贸易区，2015年与东盟另外四国——柬埔寨、老挝、缅甸和越南建立自由贸易区，这也将为中国汽车进军欧盟市场提供更大的机遇。
但是，除了贸易壁垒之外，中国汽车自身在东盟的开拓存在发展战略不够扎实、汽车产品质量受摩托车影响等等问题。
“今天，中国的自主品牌有本事走出去的没几个，因为他们没有底气做一个产业。相反，中国大的汽车集团更有机会，他们属于正规军的正面作战，这其中包括他们敢亏钱，放长线钓大鱼。”薛德成在随后接受本报独家专访时表示，“中国汽车进军国际市场要反思一个问题，是不是把自己的未来都卖掉了？”
印尼是唯一机会？
10月12日，中汽研汽车产业政策研究室副主任吴松泉在接受本报采访时表示，虽然中国具有较强竞争优势的经济型乘用车，但马来西亚、泰国、印尼等汽车消费较大的国家关税和非关税壁垒仍然较高，因此，中国对东盟地区汽车出口总体上规模仍然不大。
来自印度尼西亚工业部的统计数字显示，2008年中国奇瑞在印尼的销量为853辆，在企业销量排名中位列第十七位，也是唯一进入前30名的中国企业，而排名第一的丰田汽车的销量为21.19万台。
吴松泉认为，目前制约中国对东盟汽车出口的主要因素是其贸易壁垒，但是2010年自贸区建设将会促进双方部分汽车及零部件的贸易，根据规定，对于敏感类产品 阅读全文>>