中国汽车工业这60年的历史就是不断接近创造自主品牌的历史</STRONG>
整理 本刊实习记者 王磊磊

　　50年代是一个充满激情和奇迹的年代，从不可能到可能，那个年代的中国人书写了一个个富有时代特色的奇迹，汽车产业同样如此。从新中国成立伊始筹划建立汽车工业，在不到10年的时间里，中国的汽车人完成了一个又一个不可能的任务。
襁褓期</STRONG>
　　1953年，中国第一汽车制造厂的奠基仪式在长春市郊的一片荒地上举行。仅仅3年，新中国汽车产业的开拓者们在这片荒地上，用自己的辛劳和汗水换来了拔地而起的一汽之城。
　　1956年，中国的第一批自主生产的汽车——12辆“解放”汽车，从一汽制造厂的厂房中开下总装线，中国汽车开始了第一步。而一汽的创业者们还来不及庆祝，毛主席的一句话让他们又投入到新的任务之中——“什么时候我们开会，能坐上自己生产的小轿车就好了。”
　　1957年5月，在接到生产新中国第一辆小轿车的任务后，一汽厂内掀起了学习、设计、制造、攻关的热潮，经过一年的的艰苦研发，“东风”牌样车终于成功问世。这辆四门六座的中级轿车，最高时速128公里。当毛主席看到这辆车后，喜悦之情溢于言表，坐车绕着花园试乘了一圈，下车后他兴奋地说：“好啊！坐上我们自己造的小轿车了！”
　　1958年8月，中央向一汽下达了量产国产高级轿车的任务，红旗第一种量产车型CA72正式定型投产。除了一汽，北京和上海也纷纷传来捷报，同年6月，北京第一汽车厂试制成功“井冈山”牌轿车，上海汽车厂的第一辆“凤凰”牌轿车也于9月出世。
　　由于技术尚不成熟，第一批轿车并没有投入使用，直到1959年第一批红旗72型轿车参加国庆游行起，才正式成为中央领导的公务用车，这同时也掀开了生产高级轿车的序幕。
　　1964年，一汽正式成立了专业的轿车生产厂，两年后，红旗770轿车开始了量产，国家领导人也纷纷换掉了当时的苏联车，改乘三排座的红旗770，770采用了当时世界轿车中少见的v8发动机，其独特的工艺及其精美、典雅的造型更体现出了中国轿车的特色。除了红旗外，由“凤凰”牌改名而来的“上海”牌轿车是当时量产的另一批轿车，其车身外板形成了成套的冲模，生产过程也真正实现了拼装流水线生产，主要用于公务和出租车。
“市场换技术”的成型期</STRONG>
　　尽管如今的车市品牌繁多、琳琅满目，但有一些经典却是人们无法忘记的，这其中最具代表性的便是大家念念不忘的“老三样”——富康，捷达，桑塔纳，作为中国车坛的三棵常青树，“老三样”在一定意义上代表了中国汽车产业的一个时代。
　　经过29年的风风雨雨，改革开放的一声炮响，中国经济开始了新的篇章，我国汽车工业也开始由计划经济体制向市场经济体制转型。这一时期，由于经济的迅速发展，我国的 阅读全文>>