黑白相间的原型车优雅地出现在主赛道上，像一支利箭一样从我们飞驰而去，V8发动机发出低沉的怒吼声。当它加速通过的时候，车头略带紧张感地将动力传送到后轮上。这款车还拥有较低的位置和明晰的驾驶室背面线条。从我们较高的地势看，它的曲线优美且纤瘦，很像一支火箭。

这就是2010款梅塞德斯-奔驰SLS AMG，斯图加特的AMG开发部主管Tobias Moers也只是简简单单地在2.2公里长的Sachsenring赛道进行了测试，从德国德雷斯顿大约一个小时左右。在过去两年中，这是SLS超级汽车最近的一次开发测试，也就是说这是在2009年9月法兰克福车展量产版本发布前的最后一个阶段。

但它的伪装却瞒不过我们的眼睛。我们看见的（也就是要试驾的）其实就是准备投产的梅塞德斯-奔驰鸥翼车型，区别只是名字不同而已。除了一些细节外，这就是2010款梅塞德斯-奔驰SLS，和明年在美国上市的车型一样。
重获新生的鸥翼车门

梅塞德斯-奔驰300SL曾在世界舞台上大放异彩，分别夺得1952年24小时勒芒赛和1952年Carrera Panamericana中折桂；300SL独特的鸥翼式的车门使量产车型从那时到现在都可以让人分出它的梅塞德斯-奔驰身份。现在可以找到的带侧翼的SL在黑市的拍卖价格达到了20万美元，或许比换一辆新的梅塞斯-奔驰还要更贵一些。

这对于这款车达到高标准是非常有利的，但当带着一点点伪装的SLS再次在我们旁边进入维修站通道时，我们的心中闪过一点疑惑，梅塞德斯-奔驰已经完成了车辆的开发？

虽然这款车的外形像是一种历史的倒退，但你会在车身下部发现全铝质的车身和堪称艺术级的铝质空间结构，而这正是下一代SL版的基础。这也许像是全碳纤维单体横行与迈凯轮设计的梅塞德斯-奔驰SLR迈凯轮结合试验后倒退的一步，但正如Tobias Moers告诉我们的那样“铝材质是一种更好的材质，尤其是在减震方面。”
AMG提供的动力系统</STRONG>

引擎罩下面是改款后的AMG 6.2升M156 V8发动机。是对变化的延伸，桶形挺杆、干油池式润滑和双排气管，现在这款发动机被定名为M159。它在6,800转速下可产出571马力，在4,750转速下扭矩可达479磅-尺（约合650牛米）。

打开引擎罩可以看见车轮后面铝质副架固定发动机位置 阅读全文>>