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金融机构类 《华尔街巨人》 【美】华尔街日报编辑部 海南出版社 《沃尔特·瑞斯顿与花旗银行》 【美】费利普·L·茨威格 海南出版社 《摩根财团》 【美】罗恩·彻诺 中国财政经济出版社 《高盛文化》 【美】里莎·埃迪里奇 华夏出版社 《投资商资本主义》 【美】迈克尔·尤辛 海南出版社 《挑战风险》 【美】多米尼克·卡瑟利 商务印书馆 《机构投资与基金管理的创新》 【美】大卫·史文森 中国人民大学出版社 《反传统营销》 【美】查理·詹瑞特 海南出版社 《大交易》 【美】布鲁斯·瓦瑟斯坦 海南出版社 《悲观博士考夫曼论货币价值》 【美】亨利·考夫曼 海南出版社 传记、小说类 《贼巢》 【美】詹姆斯·斯图尔特 国际文化出版公司 《一个美国资本家的成长》 【美】罗杰·洛文斯坦 海南出版社 《股票作手回忆录》 【美】爱德温·李费佛 海南出版社 《一个华尔街瘾君子的自白》 【美】詹姆斯·J·克拉默 中信出版社 《玛莎的公司》 【美】克里斯托弗·拜伦 中信出版社 《门口的野蛮人》 【美】布赖恩·伯勒 机械工 |
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最近在试驾一款中级MPV，在我对燃油经济性近乎病态的追求之下，这款目前市场上同级车中几乎最省油的MPV，混合工况下百公里平均油耗终于到了10升以内。可是，我本人的那辆1.4升小车，可以很轻松地做到百公里6升。 虽然节能和环保似乎一直是汽车业的两大主题，特别是近年来，由于对全球变暖以及石油危机的担忧，节能减排似乎正在让汽车界抓狂不已。可是这仅是问题的一面。另一方面，我同时又觉得我们对节能减排并不真的像我们表现出来的那么急切。 原因很简单，因为省油其实并不难。只要把车做小一点，不需要任何新技术，也不需增加什么成本就可以轻松把油耗降到百公里6升以内；如果再推广一下清洁柴油车，那么百公里4升也不难——这在我们刚刚结束的“柴油大战混合动力（轿车版）”的实际测试中得到了印证。柴油捷达（在当下而言，这并不是一款技术很先进的柴油车）以百公里4.25升轻松战胜了混合动力的丰田普锐斯。 这里再次申明，我们组织这样的对比，并非要决出柴油和混合动力谁优谁劣，事实上，混合动力是一种系统，既可以搭载汽油机，也同样可以搭载柴油机。比较有意义的是，柴油捷达的价格只有不到10万元，而普锐斯的价格却是接近30万元！ 想节油吗？ |
Frank0312
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