奇瑞是中国自主品牌汽车的一面旗帜，可是长期以来，许多人说起奇瑞的成功，总可以轻巧地归结为“低价”二字。“我们一直很不甘心”，奇瑞董事长尹同跃说，“</SPAN></STRONG>当时做</SPAN>QQ</SPAN>的时候，我们是希望躲开。外国人做大车，我做小车。外国人做贵一点的，我做便宜一点，希望能够错位经营……过去是让大家不讨厌你，现在让大家喜欢你。”从四五年前起，奇瑞就谋划“往上走”，于是有了东方之子这样的作品。不过在整个过程中，奇瑞走了不少弯路，包括近年来上市的奇瑞</SPAN></STRONG></SPAN>A3</SPAN></STRONG>，其实都没有在中级车市场打开局面。也许，奇瑞需要的不只是一两款战略车型，而是一个新的品牌。</SPAN></STRONG>
现在，真正的剧变正在上演。</SPAN>3</SPAN>月</SPAN>19</SPAN>日，奇瑞在芜湖第三总装厂高调发布其两大中高端品牌——瑞麒（</SPAN>Riich</SPAN>）和威麟（</SPAN>Rely</SPAN>），首款高级轿车瑞麒</SPAN>G6</SPAN>也驶下生产线，售价在</SPAN>20</SPAN>万</SPAN>~30</SPAN>万元之间。自此，广义上的奇瑞汽车，将分成四个相对独立的品牌。其中“瑞麒”主打高端轿车市场，“威麟”负责抢夺高档商用车型的市场份额，“奇瑞”镇守现有的阵地，“开瑞”攻入微车领域。多品牌的架构尽显大奇瑞的风范。</SPAN>
这一改变，也标志着奇瑞“分网销售模式”的正式终结。</SPAN>04</SPAN>年车市低迷时，奇瑞的经销商曾为了扩大销量大打</SPAN>“</SPAN>价格战”</SPAN>。</SPAN>有鉴于此，</SPAN>奇瑞摸索出</SPAN>分网销售的模式，在全国建立了</SPAN>S</SPAN>系列、</SPAN>A</SPAN>系列、</SPAN>B</SPAN>系列、</SPAN>T</SPAN>系列四张网，分别销售</SPAN>QQ</SPAN>、旗云、东方之子和瑞虎等车型。“但随着奇瑞新车型的增多，分网销售使奇瑞的品牌形象变得模糊。产品要往中高端走，很容易就碰到了品牌天花板。”汽车专家向寒松告诉记者：“在这种情况下，分品牌好过分网，重新打造一个中高端品牌，比将奇瑞塑造成中高端品牌，显然容易得多。”所以，奇瑞走上多品牌之路其实是大势所趋。</SPAN>
在“瑞麒”和“威麟”的品牌发布会上，奇瑞汽车同时宣布：负责这两个中高端品牌销售的麒麟汽车销售有限公司正式成立，杨波担任公司总经理，索妮亚做他的副手。记者了解到，在去年</SPAN>8</SPAN>月加盟奇瑞之前，杨波一直在华晨金杯担任销售总经理，而来自德国的“外援”索妮亚，此前曾在上海大众负责</SPAN>POLO</SPAN>和帕萨特的引入工作。“麒麟”的研发团队则由汽车工程研究院副院长解保新带领。</SPAN>
“兵强马壮”是实施多品牌战略的基本要素，另一方面，来自政府的采购订单则给了奇瑞必须的底气。</SPAN>
由于奇瑞的多品牌战略启动时机恰逢市场萧条，不少人质疑瑞麒和威麟可能会叫好不叫座。不过尹同跃表示：“瑞麒</SPAN>G6</SPAN>在设计之初曾经在安徽政府部门间进行过市场调研，奇瑞中高端轿车品牌投放初期，会通过政府采购保证其基本销量。”在刚出台的《汽车产业调整振兴规划》中明确提出，政府采购车辆中，自主品牌比例不得低于</SPAN>50%</SPAN>< 阅读全文>>