加快老旧车淘汰、刺激汽车消费、减少环境污染、保障道路交通安全……在这些呼声中，汽车“以旧换新”于上周在全国正式启动。对于这一政策，人们的心情可谓大不相同。
　　不少车主嫌补贴少，宁愿将车流向二手车市场。但支持“以旧换新”的也大有人在，比如报废汽车回收企业、通过提前报废拿购车指标的车主等。如果运用“经济杠杆”加快老旧汽车的淘汰，城市居民就不用担心空气质量因汽车数量的增加而恶化。
　　据了解，合肥市机动车保有量41万辆，2008年共排放氮氧化物3.02万吨，一氧化碳16.25万吨。记者采访中发现，很多合肥市民不知“黄标车”为何物。合肥市环保局机动车尾气办主任黄勇介绍，由于环保部门对排放不达标车辆发给黄色环保标志，“黄标车”由此得名。黄勇表示，《机动车环保检验合格标志管理规定》正在拟定，环保部门对合肥市机动车在明年年审时，将贴上代表达标的“绿标”和代表不达标的“黄标”。
　　专家建议，汽车“以旧换新”，应该合理调整“黄标车”补贴标准，除了国家补贴外，地方政府也应该拿出部分财政资金，鼓励淘汰。也有人认为，国家应该“收紧”二手车市场，排污不达标的车辆则不能进入。
　　不管争论如何激烈，“以旧换新”实施后，已形成了自己的“链条”。在这根“链条”里，谁是受益者？记者近日对此进行了调查。
　　车主：冷淡与热情同在</STRONG>
　　要不要以“旧”换“新”？这还得由车主说了算，而决定车主态度的关键正是“利益”。
　　省城的董先生，在一家外企任职，于2002年花了15.5万元购买了一台东风雪铁龙。董先生对国家出台的汽车“以旧换新”政策非常了解，但他表示不会参与。董先生的车已经跑了19万公里。“车子在4S店估价近3万元，如果在这家店购买丰田凯美瑞新车的话，可以减去3万元，只要付15万元即可。 ”按董先生自 阅读全文>>